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昨晚7時，豐台區成壽寺公交站，由於公交車太擁擠，最後一個擠上公交車的乘客衣服被車門夾住。
2007年，北京公共交通實行低票價。此後每年，北京投入鉅資用於維持這一政策。今年，市財政安排了128億元，其中地面交通補貼90多億元，軌道交通補貼30多億元。
價錢下來了，但很多市民發現，公共交通出行率的提高，帶來的是公交地鐵越來越擠，高峰時段部分線路要靠站點工作人員往裏推，才能關上車門。
市委書記劉淇近日指出，緩解城市交通擁堵問題要標本兼治，多措並舉。特別是要加快構建以軌道交通為骨幹、地面公交為主體的公共交通體系，自行車、步行等多種交通方式協調運轉的綠色出行體系。
【政策病症】
公共交通“擠”掉尊嚴？
阿蘭(化名)是六里橋北裏附近一名交通協管員，從2007年開始，她就在這裡負責維持交通秩序。揮動小旗，右手推著乘客的背，配合著關門的節奏，順勢將乘客推上公交車。三年來，阿蘭每天早晨都要不停地重復這套動作，尤其是對擠300路、323路和661路車的乘客。
地鐵運營公司新聞發言人賈鵬此前表示，工作日早高峰，1號線載客率瞬間值可達120%，“達到要靠人把乘客推上去的程度。”目前，地鐵1、2號線已縮短到最小運作間隔至2分15秒和2分，達到這兩條老線的設計極限值。賈鵬估算，縮短運作間隔後，“不再需要人推，乘客之間可維持5到10釐米的距離。”
“10釐米的距離，在早高峰時根本就是夢想”28歲的房娜是忠實的地鐵族，對於地鐵，讓她又愛又恨。“早晚高峰，地鐵裏擠得讓人覺得已經喪失了最起碼的尊嚴。”
房娜說，每天兩次和大批陌生人前胸貼後背，對乘客，特別是女乘客實在是種煎熬。再有2個月房娜將告別這種煎熬。她說，她已在週末去駕校練車，2個月後，就能拿到駕照，發誓和乘坐地鐵的日子告別。
低價公交“逼”人買車？
交通部門呼籲市民儘量改變出行習慣，多乘坐地鐵、公交等公共交通工具出行，以節省時間，減小交通壓力。
然而，有關部門的建議，不少市民並不買賬。家住天通苑的市民孫女士說，雖然被堵到頭昏眼花，她也不願意放棄開車。相比于公交地鐵的擁擠程度增加，她寧可坐在自己的車裏堵，也不願擠在公交車裏堵在路上。
三年前，公共交通低票價一齣臺，叫好聲一片。
可是孫女士卻不這麼認為，低票價降低了公交車的門檻，似乎對大家都公平了，可結果是讓北京不再有能夠乘坐舒適的公交車了。那麼，希望多掏錢坐得舒服些的乘客就只能放棄公交了。如果他們就此選擇騎自行車倒也是個環保的選擇，偏偏他們不會這麼做，而更大的可能是就此選擇私家車，因為他們正是乘客當中最有經濟實力的那部分人。
