本月22日20時，對廣州交通來說，是個有探討意義的時間節點。
在此之前，1500萬廣州市民度過了亞運會、亞殘運會單雙號限行的46天出行通暢無阻。在此之後，廣州市民被迫接受了一個出乎意料的反差——四天之內天天大堵，即使非工作日也無一例外。
如果說亞運前，廣州行車的擁堵更多歸咎於佔道修路；那麼進入後亞運時代，當滿城施工的喧囂已經消弭，而堵塞卻依然如夢魘般困擾著這座居住著1500萬人口的城市，城市規劃的問題開始浮出水面。
“廣州路面已經趨於飽和，隨時會癱瘓”，就在專業人士忠言逆耳時，廣州市民也發出疑問：廣州治堵的方案是不是將很快公之於眾呢？
交通之殤
一場促銷引發的“堵案”
一個商場的年終折扣促銷活動,會產生什麼樣的後果？
上週五,廣州友誼商店環市東店年度折扣促銷,下午3時,周邊馬路陷入堵塞。城市主幹道環市路車龍蜿蜒幾公里,淘金路、華樂路車滿為患,而越排越長的進入停車場的車龍,讓局面更加混亂。到了傍晚,交警部門不得不拉起鐵馬對道路進行管制,引導車輛繞行。
昨日,友誼商店促銷最後一天,環市路“堵勢”愈演愈烈,從上午9時,商場周圍車行時速開始降至10公里左右,行車一步一堵,有市民直接將促銷期稱為“塞車日”。
幾乎是在同時,中山大道也成了一個巨大的停車場,原因和環市路竟出奇相近:天河城廣百也打響了年末促銷戰。
從本月22日的冬至,到24日星期五的平安夜,再到25日的休息日,“堵”成了單雙號限行解禁後市民生活的中心詞。從商場促銷、節假日到陰雨綿綿的壞天氣,廣州交通脆弱的一面,已經在過去3天裏展露無遺。
據保守估計,廣州今年全年將凈增機動車20萬至30萬輛,而且速度還在不斷加快,預計到今年年底,全市汽車保有量大概有235萬輛左右。華南理工大學土木與交通學院副院長靳文舟說：“廣州道路實際上已經飽和,只要車流量稍微一增加,整個交通就會崩潰。”
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