“我們非常支援北京市關於解決北京交通擁堵所採取的一些綜合措施。”北京尾號限行、限制購車、限制外地車進京等政策得到交通部高級官員的認可，這些行政手段亦有可能被鼓勵用於其他城市。交通部副部長翁孟勇昨日在國新辦新聞發佈會上，回答本報記者提出的如何看待北京治堵政策時，作出了上述表態。
翁孟勇注意到北京市政府最近出臺了解決交通擁堵的相關措施，“我個人已經明顯感受到，這些政策措施出臺以後產生了積極的效果。”
如果國內交通擁堵比較嚴重的城市競相仿傚北京，採取一些行政治堵手段，交通部又是什麼態度？翁孟勇認為，各個城市的佈局、情況不一樣，在解決各自交通擁堵問題上，應該本著從實際出發的基本原則，可以充分借鑒、運用別人在試行過程當中取得的成功經驗。“交通運輸部將按照對城市公共交通運作的指導職能，積極支援相關城市在解決各自擁堵問題上所採取的一些措施。”
翁孟勇坦言，作為一個生活在城市裏的人，越來越感覺到城市的交通擁堵，而公共交通事業與快速發展的城市化相比，城市的公共交通仍比較滯後，與經濟社會快速發展、民眾生活水準提高的需求還有一定差距。他直言，公交優先是解決城市交通擁堵非常重要的措施，目前公共交通在城市交通運輸體系中的主體地位還沒有真正確立。
翁孟勇透露了交通部下一步在推進公共交通方面的重點工作，涉及制定、完善相關法規政策，支援建立公眾出行資訊服務系統等。
回應
交通部回應“天價過路費”
稱“沒有收費公路的政策，就沒有中國交通的現狀和成就”
“可以這樣說，沒有收費公路的政策，就沒有中國交通的現狀和成就。”翁孟勇是在回答記者關於河南“天價過路費”的提問時做上述表示的。翁孟勇稱，因為公路本身帶有公益性，且公路收費關係民生，理解民眾對此事的關注。
將完善收費法律法規
目前，像中國這樣採取收費公路政策的國家和地區有60多個。翁孟勇坦言，由於財力所限，中國在相當一段時期內高速公路建設的資金大量採用社會融資的形式，在發展過程中，確實存在著對收費的相關政策需要進一步規範、完善的問題。
翁孟勇表示，現在的收費依據是公路法和國家出臺的收費公路條例，但這兩個法律法規還有一些具體措施需要進一步完善和明確，他表示，這項工作正在會同有關部門研究制訂中，目前正在總結梳理各地情況。
二級公路收費將全取消
未來將致力建設兩個公路系統，一個是收費公路系統，嚴格限定在一些主幹線、一些快速道，採用相對比較低標準的收費來維持它的運作和養護。另一個系統是免費公路系統，對普通公路實行免費通行。兩個系統便於出行者選擇，對於需要得到快速、優質服務的，可以選擇收費公路。
取消政府還貸二級公路收費將繼續推進，翁孟勇介紹，到去年年底，已經有17個省份全部取消了政府還貸的二級公路收費站點，撤銷站點1723個，總里程9萬公里，未來的目標是要全部取消二級公路收費。除了“鮮活農產品運輸綠色通道免費”政策外，翁孟勇還透露了公路收費的長期思路，正在研究逐步建立一個穩定的、低標準的收費系統。
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