影響 列車限速行駛，有市民遲到二三十分鐘
“中途臨時停車4次，原本20分鐘能到鼓樓，現在開了40分鐘，還在新街口徘徊。”一位乘客這樣抱怨道。據悉，由於故障車正在限速回庫，隨後恢復運營的車輛也都是限速行駛，為了保持車輛安全間隔距離，控制中心的行調會不斷發出指令，要求各個列車臨時停車。這樣影響過程大概持續了半個小時，9點多，地鐵恢復正點運營，積壓在站臺客流也全部疏散。在故障發生和限速期間，南京地鐵通過站臺廣播、車內廣播及時通報了情況。南京地鐵警方的微博及時發佈訊息，提醒市民及時換乘其他交通工具。
另據了解，故障期間，為最大限度降低列車故障對乘客出行的影響，控制中心對前後列車進行調整，在新街口站組織一趟開往南延線的小交路列車。
誤會 推故障車回站，有網友誤傳“兩車相碰”
“兩個列車怎麼連到一起去了，是不是撞了？”在微博上，有網友曬出了現場圖，並懷疑兩車是不是輕度碰撞。這其實是一次正常的連挂救援，被一些不了解情況的乘客誤傳為兩車碰撞。
相關人士介紹，針對這種列車牽引故障，有一整套處理流程。當班司機無法現場處置，列車只能以很慢的速度行駛，但沒有“趴窩”。考慮到早高峰期間，車速太慢會造成大面積晚點，控制中心決定，該列車停靠玄武門站等待救援。“在這種情況下，後面一輛列車也就是一輛救援車。”知情人士告訴記者，控制中心的行調會通過電臺發出指令，要求後面列車也進行清客，在玄武門車站，救援車與前面的故障車連挂。地鐵列車是兩面都有車頭，所以就會出現車頭相連的情況。
隨後，救援車司機啟動，限速行駛，推著故障車一路小跑。而故障車的司機，依舊呆在前面的駕駛室裏，負責查看車前信號燈和道岔情況，並及時通過電臺彙報給控制中心的行調和候車駕駛員。因為線路道岔的設置情況，是由系統自動控制，所以列車採用“推車”的方式，可以一路無礙的“回家”。
