"掏糞工"是一個聽著讓人很容易"反胃"的職業，如今在現代城市裏已很難見到。不過，有一群人每天要與列車上的"移動廁所"打交道，專門負責為廁所清空糞便，他們是火車吸污工，主要工作就是清理火車集便器中的糞便，就是"掏糞工"，也稱為"列車時傳祥"。今日是我省第20個"環衛工人節"，記者帶您感受太原鐵路局太原車輛段火車"掏糞工"的日常，認識一下為旅客創造舒適乘車環境的"幕後英雄"。
火車廁所告別“一瀉千里”
相比售票員、火車司機等，“火車掏糞工”是最為不起眼的一個工種，因為他們的工作都是在旅客下車，列車停駛後進行的。
“現在很多人都是‘老印象’，以為火車上的糞便會直接排放到鐵軌上，其實早就不是這個樣子了，火車廁所早就告別‘一瀉千里’了。”昨日上午，太原車輛段的宣傳助理項榮介紹，以前，火車上都採用的是直排式廁所，糞便等污物直接灑落沿線，氣味難聞，也成為疾病傳染源。據統計，按每人每天排放0.5公斤糞便、1.5公斤尿液計算，全國每天拋撒鐵路兩側的糞尿在3000噸以上。如今，因其污染環境、水量消耗大、效果差、不衛生等缺點，以往列車上傳統的直排式廁所已逐漸退出，取而代之的是類似飛機上的集便器式廁所。就拿太原車輛段來說，高鐵、動車全部是新式廁所，Z字頭、K字頭、T字頭也大多數完成了升級，用不了多久，鐵路線上的所有旅客列車上的廁所都將更新完畢。
車停站上廁所仍可使用
“以前，坐過火車的人都知道，車廂兩頭的廁所只有行駛時才會開放，快停靠站時，乘務員會把廁所鎖住，只有再次行駛時才能使用。那個時候，有需求的旅客若是趕得不湊巧，也只能捂著肚子乾等著，為此常有人怨聲載道。”太原車輛段吸污組的組長常廣平說，不僅如此，使用老式廁所時，從馬桶能看見鐵軌，火車運作過程中大小便飛濺，污物還會附著在車廂底部，腐蝕性很大，需要花大量人力物力去清除。
他說，與直排式直接排糞不同，集便器式廁所是先將糞便集中到集污箱，再等列車到站後用吸污車將其轉移。對旅客而言，不僅僅是廁所衛生更好，更重要的是，集便器式廁所克服了以往列車靠站停時廁所必須關閉的弊病。集便器式廁所可24小時開放，列車停靠站點旅客仍然可以上廁所。
糞便收集清理後進入化糞池
上午9時許，在太原車輛段，從南通開往太原的 K564 次列車放下旅客後，緩慢入庫。在這裡，這列“疲憊”的火車將短暫停留，清洗車身，全列34個廁所要“清腸”。
“麻煩往邊上站一站，吸污車要過去。”火車停穩，兩名“掏糞工”就駕駛著一輛吸污車趕了過來。一人跳下車，戴上手套，拽出車上的長軟管，與火車廁所下方的集污箱對接，打開閥門。隨後，另一人操控車輛上的按鈕，集便器裏的糞便被“咕嚕咕嚕”吸排到吸污車的大罐子裏。
不到5分鐘，一個集便器便被清理乾淨。緊接著，排污車又開到同一列車的另一節車廂旁，為另外的廁所清理糞便。差不多一個小時，整列車上的廁所才算“清腸”完畢。滿載糞便的吸污車隨即開走，之後將糞便倒進化糞池。就這樣，這些火車“掏糞工”每天要清理近400個廁所。
修理火車“馬桶”也是技術活
與家用馬桶完全不同，火車上的這種新廁所的原理是，通過渦輪旋轉在泵內形成真空，把污物吸進泵裏，利用負壓收集到集便箱，既環保又節水。當然，這樣的“馬桶”也有出毛病的時候。
“有的乘客把速食麵殘留物、衛生巾、飲料瓶蓋、煙頭等扔到馬桶裏，這些異物極易導致集污箱、管道發生堵塞。這樣，行駛中的列車就會暫停使用集便器式廁所，等到站後維修。”李宏是太原車輛段集便器維修組的組長。他說，這種新式的馬桶修起來可不輕鬆，並非簡單的掏掏糞換換螺絲，維修工必須精通水路、電路等，還要在短時間內判斷故障找出原因，否則會影響到列車正點發車。
他說，堵塞後不僅維修起來十分麻煩，有的時候還要直接用手疏通。對旅客而言，堵塞後不能使用也同樣不便，希望大家坐火車外出一定要愛護車上的設備。
五人每天清理廁所近400個
“冬天還好說，氣味不是很大。夏天挺遭罪的，特嗆人，一列車清理下來鼻子都‘失靈’了。”常廣平說，每天下班第一件事就是洗澡，不然回了家孩子都不讓抱。
他介紹，太原車輛段每天有11趟列車停靠，平均每趟列車18節車廂，每節車廂兩個集便器，算下來，5個人的吸污組一天要為近400個集便器清理糞便，每天從早忙到晚，中午只有20分鐘吃飯時間。若是遇到列車晚點，半夜還得忙活，非常辛苦。
他說：“雖然幹這個活又臟又累，但卻是火車正常運作必不可少的關鍵一環，能讓旅客外出多些舒適與方便，辛苦一點也值得。”
本報記者李濤實習生安冬
通訊員李永娟白波
[責任編輯：張曉靜]
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