（原標題：航空專家：彈射跳傘絕非萬無一失，成功率會受多種因素影響）
12日，空軍八一飛行表演隊中隊長余旭在飛行訓練中不幸犧牲。余旭代號“金孔雀”，是我國首位殲-10戰鬥機女飛行員，也是全國僅有的幾名具備表演機飛行資格的女飛行員之一。
有消息稱，余旭在訓練雙機翻滾中遇到事故，跳傘時撞到僚機副翼，血灑藍天。中國航空報航空專家張寶鑫向科技日報記者表示，編隊飛行時飛機距離很近，也有高度差，存在出現這種事故的可能。這與人為操作無關，而取決於飛機相對位置以及彈射拋線。
“通常考慮的都是單機飛行時的脫離，沒有考慮過在密集編隊情況下彈射，其他編隊機是否會對彈射曲線造成干擾，從而導致二次傷害的問題。”張寶鑫說。他認為，如果余旭的犧牲真是因為密集編隊造成彈射救生失敗，應在今後彈射座椅的設計中增加相關考量，比如怎樣調整彈射的姿態、角度等。
彈射跳傘是飛行員遇到緊急情況時最後的逃生手段。張寶鑫介紹，目前國際上的主流裝備是第三代彈射座椅，安全飛行包線較大，原則上可以做到“零高度、零速度”彈射，能挽救大部分飛行員的生命安全。然而彈射跳傘絕非萬無一失，其成功率會受到多種因素影響。
首先，飛行員坐在座艙裏，頭頂有座艙蓋，彈射的方式包括拋蓋彈射和穿蓋彈射。前者如果出現拋蓋不及時，或拋蓋角度不妥現象，有可能對飛行員造成二次傷害；穿蓋彈射時，要對座艙蓋進行破碎，其過程也有可能使飛行員受傷。
同時張寶鑫表示，飛機的速度越快，對飛行員造成的傷害越大。“突然被彈出艙外，遇到迎面而來的強大氣流，對飛行員來說如同撞墻。”他說。
此外，飛機出現故障時，不可能保證處於平飛狀態。如果是側飛、倒飛姿態，都會對彈射跳傘的成功率帶來影響。
今年4月27日，我國海軍某艦載航空兵部隊一級飛行員張超操縱飛機著陸後，機頭突然大幅上仰。張超推桿無效後選擇彈射跳傘，但由於距離地面太近，降落傘沒有張開，張超墜地受重傷，經搶救無效犧牲。張寶鑫說，飛行高度也是彈射跳傘的重要因素。目前的彈射裝置採用二級火箭，二次點火、拋掉座椅等步驟都需要時間。如果飛機具備一定高度，比如幾百米以上，留給飛行員的反應時間會相對充裕，也便於飛行員調整飛機姿態；反之則風險更大。
除了彈射過程，降落傘開傘也存在風險。張寶鑫說，降落傘開傘需要一定的高度和氣流條件，條件不符合可能導致開傘失敗。如果飛機故障讓傘包受損，也會使降落傘無法正常打開。
[責任編輯：王怡然]
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