中新網北京2月28日電 “交通運輸體系十三五規劃有哪些內容？未來如何降低物流成本？各地網約車管理過嚴？巡遊計程車的份子錢逐步取消嗎？如何看待共用單車快速發展出現的問題？”2月27日，交通運輸部部長李小鵬、交通運輸部副部長劉小明出席國新辦新聞發佈會，介紹了交通運輸推進供給側結構性改革有關情況，並對民眾關切的熱點話題進行了回應。
關鍵詞：十三五
投資將達15萬億，高鐵運營里程增加1.1萬公里
李小鵬表示，交通運輸部和國家發展改革委聯合編制的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》已經國務院批准印發。《規劃》對深入推進供給側結構性改革進行了全面系統的部署。
根據《規劃》，在“十三五”期間，交通運輸總投資規模將要達到15萬億人民幣，其中鐵路3.5萬億，公路7.8萬億，民航0.65萬億，水運0.5萬億。
截止到2016年底，我國鐵路營業總里程達到124萬公里，其中高速鐵路超過2.2萬公里，公路運營里程達到469.04萬公里，其中高速公路13萬公里；內河航道12.71萬公里；規模以上港口生產用碼頭泊位18417個，其中萬噸以上泊位2221個；民航機場218個；郵政各類網點19.4萬處。
李小鵬說，預計經過“十三五”的努力，鐵路運營總里程將要增加約3萬公里，其中高鐵增加1.1萬公里；公路增加約32萬公里，其中高速公路增加約3萬公里；萬噸以上的碼頭泊位增加超過300個；民用航空機場增加50個以上。
中新社記者 張勤 攝
關鍵詞：物流成本
力爭繼續降成本，2017年再降400-500億
對於大眾關注的如何降低物流成本的問題，李小鵬表示，據不完全統計，2016年公路和水路兩個方面共實現降低成本365億元。2017年，還要加大工作力度，力爭繼續降成本，能夠再降400-500億物流成本。
李小鵬還表示，交通運輸供給側的結構性改革重點有三個方面：第一是降低成本。要暢通物流大通道，建設綜合交通樞紐，發展多式聯運，提升物流效率。二是降低制度性交易成本、降低服務性交易成本，推動降成本。要推動企業加強管理，提高效率、提高效益，還要打通資訊的孤島，實現資訊的共用。另外，還要鼓勵“網際網路+交通”等新領域、新業態的發展。通過這些措施，能夠有效推動物流降成本。
第二，補基礎設施的短板。繼續加大固定資產投資的力度，加強農村公路建設，加強交通扶貧脫貧攻堅，以貧困地區為重點，大力推進鄉鎮、建制村通硬化路的建設，力爭到2019年實現所有具備條件的建制村通硬化路。
第三，補服務的短板。一是補政府服務的短板，主要是簡政放權、強化服務、改善監管。二是補交通服務的短板，主要是提升供給的品質。重點支援50個城鄉交通運輸一體化示範縣的建設，建設改造400個普通國省幹線公路的服務區，打造一批特色突出的旅遊風景道路示範工程，還要建設一批公路和水運的品質示範工程。
中新社記者 武俊傑 攝
關鍵詞：網約車
各地管理過嚴？ 改革是一個漸進過程
去年7月份，國家層面出臺了《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》、《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》兩個文件，這兩個文件構建了計程車改革的頂層設計。涉及到網約車的改革，主要是對網約車的服務和安全管理提出了要求。
對於現場媒體“網約車管理，各地方的實施細則存在過嚴的情況”的問題。李小鵬稱，鼓勵地方政府結合當地的實際情況，經過法定程式、因地制宜、因城施策推進計程車行業的深化改革。網約車是新事物，改革是一個漸進的過程，各方都要共同努力。下一步，交通運輸部還將密切跟蹤，還會集思廣益，不斷地總結、完善、提高。
據李小鵬透露，到目前為止，全國已經有66個城市人民政府出臺了細化措施，還有127個城市人民政府文件正在公開徵求社會各方的意見。無論是已經出臺的文件，還是正在徵求意見的文件，都是在國家政策的框架範圍之內，各城市的人民政府都結合本市實際，出臺了具體的管理政策。當然可能有的嚴格一些、有的更開放一些，但是都是結合實際。
中新網記者 金碩 攝
關鍵詞：份子錢
提倡共同協商，合理地確定承包費
“份子錢是一种經營方式，如果收高了，可能就產生暴利；收合理了，這個行業就健康發展；收低了，行業發展難以持續。所以，關鍵在份子錢怎麼進行確定。” 劉小明表示，改革的意見裏明確了出租汽車經營權的期限制和無償。各地都在不斷地按照相關文件要求推進，從去年開始到現在一些城市取消了經營權的使用費，在一定程度上降低了承包金。
劉小明說，提倡出租汽車駕駛員、工會、企業、行業協會共同協商，合理地確定承包費。現在有網際網路來了解整個出租汽車的經營情況，我們鼓勵企業通過網際網路的技術，來更好地實現駕駛員和企業在經營過程中的利益分擔和風險分擔。
李小鵬補充道，“計程車改革包括巡遊車和網約車涉及到人民群眾的切身利益，所以我們必須高度關注，做好調查研究，還要繼續不斷地總結、完善，另外還要適時開展評估。到一定階段，我們會作出決定，開展評估。”
關鍵詞：新能源計程車
20城所有計程車換新能源車？ 城市可能還要多
截止2016年底，全國新能源公交車的總量已經超過了16萬輛，新能源出租汽車已經達到了1.8萬輛，新能源的城市物流配送車輛已經達到了9.4萬輛。
最近有媒體報道，可能有20個城市把所有計程車換成新能源車。對此，劉小明回應稱，“在做這方面工作的城市可能還要多，現在有一個城市已經全部實現新能源車，就是山西太原，所有的計程車都已經更新成新能源汽車，而且都是純電動車輛。”
劉小明還表示，交通運輸部高度重視新能源汽車的推廣應用，將其作為節能減排、空氣治理和推動行業轉型的重要抓手。近兩年新能源車在我國城市公交、出租、汽車租賃、貨運物流、郵政快遞等領域推廣應用非常快。各個城市還都在加快推進。交通運輸部都在積極地推動，可能會在更大的範圍還會有更好的結果。
關鍵詞：共用單車
應該積極鼓勵和支援
李小鵬表示，共用單車是城市慢行系統的一種模式創新，實際上也是“網際網路+交通運輸”的一種實現方式。它對解決出行“最後一公里”的問題特別見效，受到了民眾的熱烈歡迎。我們應該積極鼓勵和支援。
近一年以來，共用單車快速發展，同時違規停車、人蓄意破壞，服務維修不到位等問題也相應產生。近期有觀點認為，共用單車是公共素質的“照妖鏡”，也有人說是公共管理的“顯微鏡”。
李小鵬認為，共用單車出現以來，發展總體是好的。解決好共用單車發展當中的問題，需要多方面共同努力。首先在政府方面，政府部門要主動作為、超前謀劃、創造條件、加強監管，推動新的事物能夠更好地發展。二是運營企業要遵守城市的有關規定，遵循市場規則，承擔管理責任，特別是做好線下服務，守誠信，提升服務水準。三是使用者也要增強文明意識、遵守交通法規、遵守社會公德，維護共用單車的運作秩序。(完)
[責任編輯：張曉靜]
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