上海部分區域推出“電子圍欄”，但因定位欠精準，共用單車亂停放仍難禁絕
有序停車，需補管理短板
“世上沒有一件事物能像共用單車，從喜愛到厭惡只是轉瞬間。”一位網友對上海共用單車的亂停放問題發出如是感嘆。在中心城區，共用單車投放量越來越大、亂停放現象越來越多，不僅不方便使用，也影響市容。
為了解決共用單車亂停放問題，一些共用單車企業在上海部分區域推出“電子圍欄”。所謂“電子圍欄”，即根據政府提供的禁停區範圍，共用單車企業可以設定物聯網信號不覆蓋區域，在這些區域無法完成關鎖結算的功能，以此達到引導用戶有序停車的目的。
近日，市民陳小姐隨手拍下一張照片，照片上，一輛享騎單車在非機動車停車位並不擁擠的情況下，突兀地停在機動車道上。陳小姐表示，這樣的情況她已不是第一次見到。
作為共用單車行業內“電子圍欄”技術的代表企業，“享騎”一直以“有站無樁”的還車概念區別於其他同行。既然已經通過技術手段規避了無序停放問題，那麼陳小姐照片中的情況又怎麼會發生呢？“享騎”方面介紹，享騎電單車還車站點主要基於GPS定位技術進行位置採集並形成“電子圍欄”。在實際使用過程中，“電子圍欄”區域本身是不會漂移的，但是車輛和用戶手機的位置會出現漂移和定位延遲的情況。
據國內唯一提供精準位置服務的“千尋位置”介紹，目前，市場上共用單車大多使用支援GPS的定位晶片，精度一般在10米左右，對身材嬌小的單車而言本就不夠精確；單車的停放地點通常在地鐵站口、立交橋下，甚至是樓道、走廊裏，衛星信號被遮擋、反射，衰弱明顯，出現上百米的定位飄移也屬於正常現象。
綜合考慮目視距離和城市環境因素，共用單車定位精度達到5米之內，實用性將會大大提升，借助導航等定位工具，便可“轉角遇到車”。如果定位精度達到1米，用戶與單車便可做到點對點互聯。
優拜單車相關負責人表示，目前市場上的“電子圍欄”主要包含四種技術：藍芽通信、紅外線、RFID、高精度定位。每種技術各有利弊，最好的“電子圍欄”是將四種技術相結合，取長補短。最好的“電子圍欄”技術，應該是通過高精度差分定位技術，尋找距目的地點最合適的停車區域，使用藍芽通信，引導用戶將自行車停到最近的停車點，結合RFID、紅外線技術，讓用戶知道還有多少空間可以停車，讓每一次出行都能更人性化地取車，更方便地停車。
目前，優拜單車的“電子圍欄”技術正在個別旅遊景區開發測試中。這種“電子圍欄”不僅讓用戶知道哪個區域是隨意停車區、指定停車區、禁止停車區，還讓用戶知道哪些區域有多少停車位，並引導用戶以最簡便方式將單車停到停車地點。“總之，我們提供的是一整套的停車服務。”
一位業內人士告訴記者，共用單車說到底是O2O服務，GPS的精準度是不可缺少的技術輔助，但地面人員管理是另一重要標配。簡單地說，即便定位在指定地點，若使用者停放單車車頭方向不對、橫停、歪停甚至惡意疊加，也是一種停車亂象。因此，治理共用單車亂停放現象，除了完善技術手段，補上管理短板也是當務之急。（記者 沈文敏）
[責任編輯：韓靜]
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