9日8時，寶蘭高鐵首趟動車組列車——D2651次列車緩緩駛出西安北站開往蘭州，標誌著寶蘭高鐵全線開通運營。
寶蘭高鐵自陜西省寶雞市引出，經甘肅省天水市、秦安縣、通渭縣、定西市至蘭州市，設寶雞南、蘭州西等8個車站，全長401公里，運營時速250公里。
寶蘭高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中陸橋通道的重要組成部分，也是橫貫我國西北地區與中、東部地區的鐵路客運主通道。它與已開通運營的徐蘭高鐵西寶段、蘭新高鐵連通，將我國西北地區全面融入全國高速鐵路網。
橫跨陜甘，推動沿線城市協同發展
“早晨，在西安吃涼皮和肉夾饃；中午，就能到蘭州吃上正宗的蘭州拉麵！”登上D2651次列車後沒多久，記者的一位“吃貨”同行就發了一條朋友圈。9日11時7分，列車風馳電掣3個多小時，緩緩停靠在蘭州西站。而在過去，從西安開往蘭州的火車，最長要9個多小時才能抵達。
7月6日16時，寶蘭高鐵各次動車組列車車票開始預售。西安北至蘭州西一等座車票231.5元，二等座車票為174.5元。數據顯示，正式預售開始不到2個小時，7月9日開行首日，寶蘭高鐵各次動車組列車車票基本售罄，其中網際網路、手機訂購車票佔比近90%。
據鐵路部門工作人員介紹，寶蘭高鐵開通初期，西安鐵路局安排開行動車組列車33對，蘭州鐵路局安排開行動車組列車42對。
寶蘭高鐵橫跨在祖國的版圖上，連通了絲路沿線的西安、寶雞、天水、蘭州、西寧、烏魯木齊等多個主要城市，形成了新“絲綢之路”上的高速通道。據介紹，蘭州到西安將從9小時縮短到3小時；到北京從17小時縮短到8小時；到上海從23小時縮短到9小時。
寶蘭高鐵開通後，西安與西寧將開行動車組列車7.5對，均在蘭州停靠，蘭州與西安、西寧將實現“同城效應”，有效緩解這3個省會城市間車票緊張狀況。未來，三地將逐步實現高鐵公交化。
陜西省社科院專家張寶通表示，寶蘭高鐵的開通，可以將高鐵沿線的蘭州、定西、天水納入西安三小時經濟圈範圍，進一步增強西安在西北地區的輻射帶動作用；同時為蘭州、西寧、天水、定西等高鐵沿線城市，帶來大量的旅遊客源，促進沿線城市之間人流、物流、資訊流的交流互動，推動沿線城市之間的協同發展。
車輛道路，顏值高、科技含量足
7月6日，從中車長春軌道客車股份有限公司生產線下線的CRH5G型技術提升動車組，抵達西安鐵路局西安動車段西安北動車所，這也是該型號動車組在我國的首次亮相。
CRH5G型技術提升動車組是專門針對蘭新線特點，為更好適應高寒高溫高濕高原和強風沙強紫外線運用條件而研製生產的全天候動車組。據介紹，該動車組安裝了大功率空調，能確保車外溫度達到±40℃時，車內溫度始終恒定在24℃；同時，空調採用防風沙和空氣過濾設計，使設備免受風沙侵害。
與既有5G車型不同，CRH5G型技術提升動車組外觀也有很大改變，採用了經過優化設計的海豚形車頭。該車型外形設計充分利用了空氣動力學原理，不但外形優美大氣、重心更低更穩，還具有降低氣動噪音等優點。
寶蘭高鐵通車背後，凝結著無數鐵路人的汗水和心血。2013年，西安至寶雞段高鐵開通；2014年，蘭新高鐵開通。綿延數千公里的絲路古道，在蘭州、寶雞途中“卡了脖子”。
全長401公里的寶蘭高鐵，沿線地質地貌複雜，建設難度極大。全線橋隧密集，橋隧比在90%以上，可以稱為中國施工難度最大的高鐵之一。其中，陜西境內將近46公里，設有隧道13座，橋梁15座，橋隧總長44.57公里，佔線路總長的97％；甘肅境內355公里，橋梁81座，隧道232公里，橋隧比例高達91.6%。
石鼓山隧道，是從寶雞南車站開出後遇到的第一個隧道。隧道全長4.3公里，地形起伏大，隧道最大埋深133米，最小埋深只有3米。其中高難度的五級圍岩、六級圍岩達到1300米，佔隧道總長的30%，地層當中含有大量的沙和地下水，是全國唯一一座在建高風險土質隧道。
西蘭公司寶蘭指揮部高級工程師郭光旭介紹，為了解決施工難題，工人們沿著隧道方向進行注漿加固鋼管周圍的砂層，先形成一個半圓形的保護殼，之後再在保護殼裏進行隧道施工。此外，這裡在全路還首次使用了3D建模設計技術進行隧道施工，從地表加固河床底部，與隧道內互相支撐，改善了圍岩地質條件。
蘭新鐵路甘青有限公司負責建設寶蘭鐵路甘肅段，公司副總經理王效有介紹，線路經過黃土濕陷性最強、陷穴最發育、滑坡地質災害最嚴重和發育最密集的地區，被稱為“中國地質滑坡博物館”。甘青公司積極開展科技攻關，組織研發並在全路率先推行了集現場數據採集、實時傳輸分析、動態監控預警、分層分級管理于一體的隧道圍岩監控量測資訊化管理系統，實現了圍岩變形監控量測數據收集、處理、分析及自動化分級反饋，有效預防隧道坍塌安全事故，為鐵路隧道施工安全提供了技術管理保障。
高速動脈，助力一帶一路建設
“我們以愛之名承諾：攜手摯愛，永結同心！我們以家之名立誓：守望蘭鐵，爭創一流！”喜事映盛事，盛事迎喜事。9日早晨，在蘭州西站候車大廳，來自蘭州鐵路局各基層站段的百對新人舉辦了集體婚禮。
在宣誓的人群中，70後姚福明格外引人注目。他是蘭州供電段的軌道車司機，也是一名“鐵二代”。從小在鐵路邊長大的姚福明親身經歷了西北鐵路從弱小到壯大、從蒸汽機到內燃機、從電力機再到高鐵的巨大變遷。
“剛結婚時，家裏條件困難，沒能辦上一場像樣的婚禮。”姚福明說，結婚16年來，老婆一直任勞任怨，支援他的工作。趁著兒子初中畢業放假的時間，姚福明決定為妻子補上這場遲到的婚禮。
“這是我能送給她的最好禮物！我為我是一名鐵路人驕傲！”姚福明激動地說。
寶蘭高鐵位於徐蘭客運專線的最西端，是國家鐵路“四縱四橫”快速客運網最後“一橫”的最後一段，是甘肅、青海、新疆、西藏等西部省區連接中原的重要通道。
作為全國高鐵“四縱四橫”高鐵網建設的收官之作，寶蘭高鐵在“絲綢之路”經濟帶上建立起一條高速客運通道，西安至烏魯木齊的客車運作時間平均縮短15個小時，年新增旅客輸送能力5000萬人左右；同時還將徐蘭客運專線和蘭新高鐵整體連接，徐州至烏魯木齊間實現客運專線全部貫通。
西安至烏魯木齊高鐵通道開通後，將有效緩解普速鐵路的旅客運輸壓力，釋放出更多的運能投入到貨物運輸中，歐亞大陸橋通道的客貨運力將同時得到提升，進一步推動“一帶一路”建設快速發展。
“寶蘭高鐵開通後，原來普速客流和客車的一部分會分流到高鐵上去。從隴海線上每騰出一對客運能力，就能多開兩到三列貨車，相當於每趟貨車每年新增了100萬噸運能。”西安鐵路局副總工程師徐建根估算說。
《 人民日報 》（ 2017年07月10日 19 版）
[責任編輯：郭碧娟]
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