美國《洛杉磯時報》2007年11月19日文章：中國民航空姐招聘變成了選美大賽（作者：尼青青）
乘坐中國的航班，你會對那些年輕漂亮、身高與長相都很相似的空姐感到目不暇接。因為有數千名年輕漂亮、高挑的女孩都來參加電視招聘大賽，想做中國南方航空的空中乘務員，而招聘名額只有180名。對於選手來說，電視選拔賽與其說是機會均等的面試，不如說是選美大賽：不能超過24歲，身高出眾，還要有美腿。如果你對泳裝展示沒有信心，最好試都別試。
這並非是什麼就業歧視。中國是世界上發展最快的民航市場，而南方航空是中國最大的民航企業。人們對於民航就業的高門檻不但可以容忍，甚至把那看成是優秀的象徵。
南航的媒體總監羅曼（音）說：“空中乘務員素質的高低，是很多中國乘客評價一個航空公司優劣的標準。”
因為南航的年度招聘採用了電視大賽的方式，美貌一度走俏。當男人應聘不再因容貌遭拒時，女人還在電視選拔賽中以容貌現身。比賽持續了六個月之久，在中國多個主要城市中進行，項目包括泳裝競賽、空姐職業操作、化粧等等。為大賽提供新聞發佈的南航網站的點擊率已逾百萬。
“當空姐是所有小女孩的夢想。”只坐過三次飛機的20歲女孩陸菊（音）說：“我也想像空姐一樣漂亮。她們可以走遍世界，我們卻做不到。” 在北京郊區進行的電視大賽錄製過程中，陸菊和其他選手排列整齊，都穿著緊身短褲和T恤衫。鏡頭中她們兩人一組，進行對抗比賽。一組跳繩，另一組搬運作李箱。鏡頭外，她們脫下短褲T恤，在規定時間內換上空姐的高跟鞋、短裙和制服，對著手中的小鏡子擦好口紅、眼影，理順頭髮，又進入鏡頭，用托盤端著飲料，交給評委。
“我感覺我很緊張，頭髮有點亂，對自己不是很有信心。”陸菊賽後說。
22歲的王晶（音）從沒坐過飛機，但是她堅信自己會成為一名空姐。像很多參賽者一樣，她也是獨生女。母親陪她坐火車來參加比賽，步步跟隨。王媽媽說：“我覺得這種比賽挺公平，因為這是服務行業。其他航空公司的空中乘務員也都很吸引人。人們總是在說哪家航空公司的空姐最漂亮。”
在亞洲民航業中，挑選年輕漂亮乘務員的不只有中國。比如，熱情洋溢、穿著馬來圍裙的漂亮女孩早已為新加坡航空贏得了美譽。她們出現在世界各地的新加坡航空廣告中，被稱為“新加坡女孩”。
中國民航業也是如此年輕化，很多機組人員30歲後就停飛了。南航說他們的退休年齡是45歲，他們擁有最年長的員工。
21歲的大三女生王文靜（音）說：“我父母擔心做空姐不穩定，是吃青春飯。可是我不願意只做一名辦公室職員。”她夢想著飛到巴黎去。
作為世界上最大的乘務員工會——美國空中乘務員協會的副主席，舒克對唯年齡與美貌論感到很反感。“如果航空公司把選拔賽看成選美大賽，那真是全球航空業的一種退步。” 也就是說，美國人也做過類似的事情。1971年，美國法律規定航空公司拒聘男乘務員和已婚女子是違法。
中國民航官員認為中國民航業還相對年輕，讓公眾放棄膚淺的認識還需要一定時間。以前，空中旅行還是政府官員和少數富人的專利。第一批空中乘務員在選拔時不僅看相貌，還要看政治可靠性。但早已時過境遷。分析家稱，隨著中國經濟的發展，中國民航交通需求在二十年中翻了近五倍。為了滿足市場，中國將購買大約3400架新飛機，擴充飛機數量至現在的四倍。中國會成為繼美國之後的世界第二大民航市場。
乘務員的需求也是巨大的，因為發展中的中國民航要製造出自己的星級員工。培訓課程包括禮儀、心理學、基礎英語和地理學。一旦被航空公司聘為乘務員，他們無例外地將接受附加保險和應急事件訓練。
“事實上，幾乎每所學校都提供空中乘務員的培訓。但是很少有學生把那當真。”北京一位質疑中國民航招聘年輕化的禮儀教師說。她更喜歡多樣化的乘務員構成方式。“如果乘務員是做母親那個年齡的人，我會感到更安全。她們飛了幾十年仍在工作，說明那是個非常安全的航線。”
積極上進的18歲乘務員富饒（音）反而覺得年輕和經驗欠缺是她的優勢。“很多旅客都是第一次坐飛機，我們擁有同樣的心理，我們會讓他們感到舒服。”參賽者對失望與意外情況的反應也是比賽的一部分，這決定了她們能否很好地成為團隊的一員，也是展示她們情感成熟與否和是否奪冠心切的機會。
身著粉色比基尼的A028號選手在得知她的小組失利時，竟不能自控地哭了，還說要放棄比賽。但幾天后她就獲得第二次機會。當在飛機上被問到如果被淘汰怎麼辦時，她說：“我只有二十歲，我還有四年時間，我會不斷再試，直到我的年齡超過標準。”她沉著果斷地說。她得到了這份工作。
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