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新華網消息：法國《回聲報》3月11日發表文章，題目是“北京的宏偉工程”，文章摘要如下。
白色的大橋向霧濛濛的天邊延伸。它橫跨杭州灣，全長32公里，一頭連著上海，另一頭通向未來的全球最大港口陽山。到2020年，陽山深水港將建成至少5個貨物集散中心和30個裝卸碼頭，年裝卸量可達2500萬標準箱。陽山港建設預計耗資近160億歐元，但同中國政府為滿足外貿需要而投入的基礎設施建設預算相比卻是微不足道。
一架飛機從即將開航運營的3號航廈旁掠過（2月19日攝）。 新華社記者羅曉光攝
在國內外企業投資的推動之下，中國的出口總額在過去5年中增長了兩倍。今年1月，中國出口總額達到1097億美元，同比增長26.7%；進口總額為902億美元，同比增長27.6%。為了向西方出口國內製造的玩具、紡織品和電器，並進口大宗的鐵礦、石油、天然氣等原料，中國決定加速港口、機場、高速公路和鐵路建設。在2 005至2010年的五年規劃中，中國政府計劃撥款175億美元新建49個機場，並對現有148個機場中的71個進行擴建。2月底時，號稱世界最大的北京首都機場3號航廈投入使用。該航廈面積為130萬平方米，造價38億美元。
中國政府長期專注于發展東部沿海地區的機場和港口，現在也開始注重基礎設施欠缺的內陸省份。由於交通主要依靠公路和鐵路，中國內陸省份的原料供給難以保證，也較難吸引投資。中國目前的鐵路運力只能滿足40%的貨運需求，因為政府要求鐵路優先運輸電煤、旅客和軍用物資。德魯裏航運諮詢公司的最新報告稱，中國只有1%的集裝箱是通過鐵路運往港口。專家們估計，在遠離海洋和大河的中國內陸地區，物資的運輸成本要比美國高出40%到50%。
為了縮小各地區經濟發展速度的差距，中國政府制訂了一個宏大的鐵路網路現代化計劃，並打算為此先期投資200億美元。中國計劃到2020年建成1.3萬公里的高速鐵路和總里程達10萬公里的鐵路網。隨著電氣化鐵路———而且通常是雙向電氣化鐵路的增多，鐵路運力最終將能夠滿足企業的需要。世界銀行仔細分析了中國的鐵路建設計劃，于去年12月底表示，中國已經開始實施一項19世紀末以來無人敢嘗試的最大規模的鐵路計劃。
