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深圳市中心的寫字樓高聳入雲（10月17日攝）。 新華社記者周文傑攝
“中國30年的改革開放之路越走越寬廣。今天，中國正在收穫著這一選擇帶來的繁榮、強大和可持續、協調發展的巨大成果。”近日從中國訪問歸來的巴黎大學人文地理學博士、中國問題專家皮埃爾·皮卡爾深有感觸地對本報記者說。
幾十年來，皮卡爾一直從事中國問題研究，尤其從2000年起，年均訪華達4次之多，足跡遍及中國大江南北，到過許多城市和農村，對中國的方方面面有著較為深入的了解，並出版了多部有關中國問題的專著。皮卡爾說，改革開放是一條康莊大道，它給中國帶來的真正變化發生在千百萬中國人的日常生活中。
僅就中國人的出行而言，皮卡爾回憶說，以前中國是一個“自行車王國”，街道上跑的汽車又少又舊，公共交通設施落後。當時，自行車是中國人的重要交通工具，每天上下班時，自行車“洪流”到處“洶湧”。今天，汽車已走進普通中國人的家。目前，世界各種品牌的汽車都擠進了中國，中國已成為世界上最大和最被看好的汽車銷售市場之一。為了滿足汽車數量的猛增，中國高速公路建設加快。改革開放之初，中國還沒有一條真正的高速公路，而現在中國的高速公路總里程已超過5萬公里，超過了許多西方發達國家，緊隨美國位列世界第二。皮卡爾說，他曾多次乘汽車行駛在中國高速公路上，多車道高品質的路面、縱橫交錯的立交橋、風景如畫的綠化帶等，讓人們旅行時陶醉其中。
皮卡爾對中國優先發展公共交通的做法尤為讚賞。他說，巴黎建成200多公里地鐵花去了100多年時間，而北京只用了1/4的時間就辦到了。奧運會期間，他有幸乘坐的北京新地鐵現代、新穎、舒適，在車廂裏還能看到視頻圖像。另外，寬敞潔凈的燃氣公共汽車、電動汽車可開到每條街道，一輛接一輛的計程車招手即停，這些都大大方便了中國居民的出行。
皮卡爾根據自己的親身經歷說，過去在中國長途旅行非常不易。由於火車和飛機的班次少，火車站和機場到處人滿為患，往哪兒去通常都是一票難求。當時火車運作時速只有50至60公里，人員超載和調度不善使運作很難正點。航空也一樣，那時在中國沒有一個像樣的國際機場，而現在的景況早已不一樣了！
火車如同中國經濟一樣全面提速，許多路段時速超過200公里，北京至天津的城際鐵路時速達300多公里，上海建造的世界首條磁浮列車商業段時速超過400公里，中國鐵路建設由此步入世界先進國家行列。更讓他震驚的是，中國于2006年完成了修建世界上海拔最高的青藏鐵路的壯舉，這不能不說是個奇跡。在空中交通方面，密集的國際、國內航線，超大型的航空港，簡便的訂票程式等使越來越多的中國人選擇空中旅行。
在中國改革開放30週年之際，“神七”成功上天，將3名中國宇航員送入太空，並實現了艙外行走。皮卡爾感慨地說，想當初，誰能想像中國改革開放帶來的發展會如此之快？
皮卡爾的結論是：“改革開放30年根本性地改變了中國。中國立體交通的形成與發展見證了這一變化。”他認為，今後中國將繼續走改革開放之路，與世界對話、交流和合作。他同時指出，世界的目光正轉向“中國模式”——一種將本國國情與具體實踐巧妙結合的模式、一種將過去與未來相結合的模式、一種將中國發展與世界進步相結合的雙贏模式。
