新華網上海５月２２日電（記者高路）在我國首架自主研製的新支線飛機ＡＲＪ２１進入適航取證衝刺階段之際，許多民眾的心頭在壯懷激越之餘，也一直懸著一個關切的“問號”：我們的“國字號”飛機究竟安全嗎？
２２日成立適航工程中心的我國新支線飛機項目主體中國商用飛機有限責任公司適航管理部部長趙越讓在接受新華社記者採訪時，用“１０的負６次方”和“１０的負９次方”這兩個數字，解析了ＡＲＪ２１飛機的“風險指數”。
趙越讓說，ＡＲＪ２１是我國首次按照國際適航標準進行研製、得到美國聯邦航空局受理的飛機項目，也是我國第一個銷往歐美發達國家的飛機產品，這意味著，ＡＲＪ２１接受的是和全球同類型飛機相同水準的安全性檢驗。
根據我國和美國當局的適航規定，飛機的安全性要求，是風險指數必須達到“極不可能”的程度。這一概念包含兩個方面。
一是整架飛機的安全性，必須降低到“１０的負６次方”，也就是小數點後５個零的概率，這意味著每百萬飛行小時只允許發生低於一次的災禍事故。趙越讓說，根據飛機的安全水準要求，這一概率應不高於人的自然意外死亡率，比如“喝水嗆著導致死亡”等，而這是一個人生下來就必須要承擔的災禍風險。
二是飛機每一個系統的風險，必須降低到“１０的負９次方”，也就是小數點後８個零的概率。一架飛機由燃油系統、作業系統等１００多個複雜系統構成，為保證整機的風險低於“１０的負６次方”，並考慮到飛行、機務、維修人員可能犯錯誤的安全余度，因此，每一個系統的風險必須要保持在“１０的負９次方”水準。
ＡＲＪ２１飛機項目常務副總設計師、ＡＲＪ２１－７００飛機總設計師陳勇表示，從設計到生產的各個環節，科研人員把各類風險都嚴格設定於“極不可能”的標準。ＡＲＪ２１要贏得市場的口碑，必須“在空中檢驗”，靠合格、出色的飛行成績說話。正是基於這樣的考慮，技術人員要對每一個部件、零件的安全性作出分析，只要發現一種理論上微乎其微的隱患可能，就要給予高度關注。
ＡＲＪ２１項目主體有關負責人和專家表示，“安全”是ＡＲＪ２１的首要考慮，ＡＲＪ２１全部採用經過驗證的成熟技術，通過全球競標擇優選用動力裝置、航電設備等關鍵配套件以及先進的故障監測系統。
陳勇說，ＡＲＪ２１在設計之初就是以取得美國聯邦航空局適航證這一全球最高標準適航證為目標的，研製過程也接受其監督，只要能夠取得美國聯邦航空局適航證，就意味著中國人造出的飛機，和波音、空客等航空巨頭是同等水準、一樣安全。
