劉紹勇舉例說，如目前上海浦東飛往臺北的兩岸包機，其直航航路必須經上海管制區、廈門管制區、廣州管制區，飛越香港管制區後才能進入臺北區域，飛行距離達1084海裏，飛行時間為2小時42分鐘，飛行耗油16110公斤。而如果實現直飛，從上海區域直接飛越臺灣海峽進入臺北區域，飛行距離縮短為393海裏，飛行時間為1小時零9分，飛行耗油7311公斤。
但目前直航不直飛，直接導致大量資源被白白浪費，如上海飛往臺北的兩岸包機，目前的直航將比直飛，每班包機航班多飛691海裏，多飛行1小時33分鐘，浪費航油8799公斤，同時還增加了二氧化碳排放量27噸。二氧化碳的排放量增多會加劇全球氣候變暖。現在的繞航系數為2．8，既浪費旅客的時間，也增加了航空公司的運營成本。
“如果直航包機能早日實現直飛，往返兩地的旅客將成為最大的受益者，不僅能減少旅途節省時間，而且目前上海、廈門、北京等航點的票價將有30％－50％的下降空間。”劉紹勇稱。
“對於未來的兩岸包機，除了由直航變為直飛，也期待著早日由週末變為常態，這樣可以為旅客提供更多的方便。”劉紹勇說。
他還表示，目前大陸開放了五個航點，以後還會增加，希望由有限的航點變為無限的航點，這樣可以造福兩岸人民。
他也呼籲大陸航空公司在臺灣設辦事處能得到臺灣方面的支援。
臺灣華航董事長趙國帥表示，目前高油價時代已經來臨，航空公司生存的環境較為嚴峻，如果能早日實現“截彎取直”的飛行航路，將有利於航空公司降低油耗，為旅客提供更多實惠。
趙國帥呼籲兩岸業者共同努力，為早日實現兩岸直飛盡職盡責。
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