中新社上海三月二十五日電(薛劍華 牛大群 張鑫鑫)今天是兩岸開通海上直航第一百天，短短的三個多月時間中，兩岸水運往來日趨密切，為金融風暴下的兩岸貿易注入了新的動力，其為航運企業帶來的經濟效益不容小覷。
今天淩晨三點，新加坡籍“宏春”輪靠泊上海外高橋港區四期碼頭。上海外高橋邊檢站民警透露，一百天以來，靠泊外高橋港區碼頭的兩岸直航船舶總量達到了一百七十六艘次。無獨有偶，去年十二月十六日，“宏春”輪作為兩岸海上直航後第一艘從外高橋港區出發直航臺灣的船舶，也是從該碼頭前往基隆港。
記者在碼頭見到了“宏春”輪船長王新建，滿臉笑容的他抑制不住完成兩次特殊航程後的興奮。他說，“宏春”輪是專門往來于臺灣和大陸的船舶，在“大三通”開放前，船隻從大陸出發後通常要先經過日本琉球石垣島，再由日本前往臺灣。以前航行至少需要四十一個小時，而現由上海港直航臺灣基隆港最多二十九個小時，整整可以節約十二個小時。
“宏春”輪大副張健說，以前從大陸到臺灣，途經日本，不光浪費很多時間，辦理各種手續和繞路也會造成更多的費用。他算了一筆帳，以“宏春”輪為例，按在日本換單一次的費用三千美金計算，去掉其他手續費用和繞路的油費，一年可為船公司節省一點二億新台幣。
記者還採訪了另一艘往來兩岸的巴拿馬籍“中外運基隆”輪船長杜亮，他說，兩岸直航不僅使該輪從上海至臺灣的航行時間大大縮短，每個航次更節省了約三十噸的油料。以前兩岸間航行不得不途經第三地，無形中給航線設計造成無奈，但是現在開通直航後，船公司就可以完全按照自身需要來設計航行路線，大大節省了運輸成本。
同時，由於航行時間大大縮短，臺灣的水果、花卉、冬季蔬菜和水產品等都可以藉由直航行銷大陸，對臺灣的農漁民來說，直航是他們的產品進軍大陸市場的好機遇。
據了解，受金融危機向實體經濟加速傳導的影響，作為進出口貿易的航運業陷入困境，中東海灣經印度西海岸到中國的散貨船已出現“零租金”等情況，很多船公司也被迫開始採取合併航線、封存新增船舶等措施減少企業虧損。而兩岸直航船舶由於縮短了航行路程和時間，運營成本大大降低，貨運量仍保持在百分之八十左右。
直航以來，為給兩岸直航船舶提供快速便捷的通關服務，外高橋邊檢站專門抽調業務熟練的民警，負責相關出境邊防檢查手續的辦理，贏得了船方的廣泛好評。(完)
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