資料圖：從釣魚島返航的“中國帆船環球航海第一人”翟墨，6日駕駛“姜太公號”抵達廈門香山遊艇碼頭。
臺灣《中國時報》報道，釣魚島主權爭議中，日本擔心兩岸聯手保釣，一位臺方“外交”消息人士透露，日前大陸保釣人士駕駛帆船到臺灣港口加油，日方對此有所怨言，認為臺灣破壞了雙方在簽署漁業協議後的默契，可能藉此拖延“臺日漁業委員會”第2次會議來表達嚴正立場。
大陸第一位獨自駕駛無動力帆船完成環球壯舉的山東籍人士翟墨，8月3日駕駛“姜太公號”帆船闖進距釣魚島3海裏的海域，遭到日本海上保安廳巡邏船的警告，中國海警船則在“姜太公號”附近護航，以防日艦對其碰撞。
“姜太公號”返回山東途中，翟墨因擔心油料不足，向臺灣航海界友人求助，在取得臺方的“緊急避難”許可後，4日駛入基隆碧砂漁港加油。
這位消息人士說，“姜太公號”事件是發生在日本新任海上保安廳長官佐藤雄二甫上任之際，而佐藤是海保廳成立65年來首位非文人長官，他是日本首相安倍晉三刻意從海保廳內部拔擢，有處理過臺港人士赴釣魚島宣示主權的經驗，任命他掌理海保廳就是要貫徹安倍所謂“捍衛釣魚島主權”的強烈決心。
“姜太公號”離開釣魚島附近海域後，卻轉進臺灣北部漁港整補，這項舉動讓日本“傻眼”。消息人士指出，日方認為，臺灣對大陸保釣船的放行，等於是變相促成兩岸合作保釣，違反了當初雙方簽訂漁業協議後的默契──不會和中國大陸聯手保釣。
消息人士透露，日方之所以願意在歷經十多年談判後和臺灣簽署“臺日漁業協議”，一方面來自美方的壓力，華盛頓敦促東京讓臺灣漁民在魚汛期間能不受干預的在釣魚島附近海域作業，降低東海地區的不確定性；另一方面，臺灣漁民能安心捕魚，臺日在釣島的衝突無由而起，呼籲兩岸聯手保釣的聲音就會消退。
他表示，臺灣的作法讓日本有種感覺，那就是在簽署漁業協議前後的態度不一，似乎是“說一套、做一套”。
他指出，“臺日漁業委員會”第2次會議原訂近期召開，日本方面在綜合考慮包括這起事件等眾多因素後，有意延遲開會時間，以表達日方嚴正立場。其他因素尚有沖繩漁民對漁業協議畫定的海域不滿、雙方漁民的捕撈方式差異過大，對魚場保育看法不同等。
對此，臺“外交部”15日稱，“臺日漁業委員會”第2次會議的相關事宜還在調整當中，也未接獲日方對“姜太公號”來臺加油不滿的訊息。
[ 責任編輯：張曉靜 ]
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