臺北街頭的摩托車陣 許涿攝
今年春天，臺灣從北到南都曾墮入雲裏霧裏，基隆港遭遇10年最低能見度，曾經一天封港3次，中南部一些地標如彰化八卦山、高雄八五大樓等，都曾“消失”在空氣中。一位高雄的媽媽街頭接受採訪時說：每天早起用手機查數據，得知當天有霧霾，先幫小孩子帶上口罩再送去學校，但放學時口罩早不知哪去了。一位自由行到臺北的廣東遊客上傳照片到微信表示：中午出門，發現臺北的霧霾也不容樂觀，羅斯福路的能見度比平常低了很多，天空也白濛濛一片……
不是他人惹的禍
臺灣一有霧霾，人們習慣認為是大陸霧霾飄過了海峽，但臺灣環境部門經過監測和數據比對後公開表示，每年10月到來年三四月，大陸霧霾會隨東北季風抵臺，但臺灣的PM2.5來自境外的不超過三成。北部大多來自交通污染，中南部則來自工廠和摩托車。今年霧霾污染突出，是因為整個春天幾乎沒有下雨，地面揚塵令污染惡化。目前，環境部門要做的是降低本土的PM2.5。
高雄市工業區林立，工廠排放的PM2.5佔六七成；同時包括220萬輛摩托車在內的機動車污染也佔三四成。高雄環保局表示改善空氣品質已遇到瓶頸，減排PM2.5的環保成本極高，既要兼顧經濟發展，又要達到PM2.5排放建議值，“可能還要十幾年”。
臺中的PM2.5主要來源於火力發電廠、鋼鐵廠、造紙廠等，另外，汽車、餐飲業、露天焚燒稻草、放鞭炮、燒紙錢等，都是污染源。臺中是一個消費型城市，最棘手的是餐飲業的油煙排放控制，正考慮制定自治條例加強餐飲業的空污管制。
雲林縣的PM2.5六成出自本地，除台塑六輕等化工企業外，冬季還有嚴重的揚塵。今年春天PM2.5濃度升高時，雲林縣只能出動灑水車應對，同時要求化工企業暫停鍋爐吹灰。
輿論呼籲“爭口氣”
交通、能源與生產關乎經濟發展和就業，一夕改變不太現實，可謂遠水難解近渴。《聯合報》刊文提醒，生活方式帶來的污染也製造了煙塵、硫氧化物等懸浮微粒，給PM2.5添了濃度。比如今年剛剛結束的平溪天燈節、鹽水蜂炮節和即將開始的媽祖繞境、神明出巡、清明祭祖等，都會因為燃放大量鞭炮而造成空氣污染，這些民俗節慶是否要因為PM2.5的惡化而做出改變？此外，平時人們就餐要燈火通明，參拜要香火鼎盛，外出要方向盤在手，這些都製造了PM2.5。改變固有的生活方式，先減少“自產”微粒才是自救。
包括臺北在內的臺灣人喜歡選擇摩托車出行，過去10年臺灣摩托車增長量驚人，當摩托車成為污染源之一時，有人投書報紙呼籲別再只抱怨空氣不好，而應該自省自己是不是污染製造者，人人“爭口氣”，舍方便快捷的摩托車而改搭公共交通。當然，各縣市應拿出魄力，為了未來多建設公共交通，同時增加自行車和徒步的空間。
看“消息樹”行事
霧霾來襲，家長和老師最憂心的是孩子的健康，學校紛紛要求主管部門給個標準，以此決定什麼情況下停止戶外活動。環保團體走在前面，去年底已經在中南部推廣校園“空污旗”，就像過去的“消息樹”。旗分綠、黃、紅、紫4色，紅色是“警戒”，代表霧霾超標，學校應減少戶外活動，而紫色代表污染值“爆表”，必須停止戶外課程。這個辦法經試用獲得臺教育部門認可，4月起將在臺灣40所小學試挂“空污旗”，9月新學期開學時將在所有中小學挂旗，老師、家長和學生可看旗行事。
環境部門也有多項措施出臺，正在討論提高工廠污染排放標準和機動車排放標準，鼓勵淘汰車齡16年以上的柴油車，鼓勵公共交通採用電動車，補助老舊垃圾車加裝濾煙器，在特殊工業區增設空氣品質監測設施，在阿里山等地實施禁止或限制車輛進入。
同時，加強室內公共空間的污染管理，從今年7月起，除去年公告的監測場地外，又增加了電影院及KTV等，包括商場、機關、大專院校、鐵路運輸業車站等12大類型場地，監測內容包括一氧化碳、二氧化碳、甲醛、細菌、PM10、PM2.5及臭氧等項目，並要求不符規定者限期改善，逾期未改善的可罰5萬元新台幣到23萬元新台幣不等。
臺灣輿論指出，霧霾並非出自今日，至少已有十多年曆史，但從未引起管理部門和民眾重視，都認為那只是局部現象。時至今日，仍有高雄市民表示不知道霧霾是什麼，“搞不清是大霧還是污染”。眼下當務之急是普及防霾治霾知識，堅持長期抗霾。管理部門出臺措施還不夠，還要嚴格執行，積極作為。記者 陳曉星
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