6月3日,在烏魯木齊動車運用所裏,工程技術人員正在進行聯調聯試的準備工作。當日,蘭新鐵路第二雙線(新疆段)開始聯調聯試,標誌著這一鐵路通車運營進入倒計時。蘭新鐵路第二雙線(新疆段)長710公里,于2010年3月開工建設。蘭新鐵路第二雙線橫跨甘肅、青海、新疆三省區,全長1776公里,設計最高時速250公里,全線共設31個車站,是目前世界上一次性建設里程最長的高速鐵路,預計2014年12月31日全線通車。新華社記者 趙戈 攝
自3日起,蘭新鐵路第二雙線新疆段開始全面啟動動車聯調聯試,這標誌著新疆長達1776公裏的首條高鐵進入通車倒計時。隨著鐵軌的延伸,穿越大漠戈壁的高鐵“拉近”了西域和內地的距離,新疆鐵路由此進入動車時代。
“我處明白,前方時速160!”隨著駕駛員一聲洪亮的命令,駕駛桿被輕輕推起,車輪慢慢滑動起來,“和諧號”動車第一次駛向新疆廣袤的山川、大漠。
駕駛室外,是一片工程人員忙碌的景象。一個個不停跳躍的數字在螢幕上閃爍,一條條彎曲的曲線在儀器中變化。工程人員告訴記者,這是動力學監測站,檢測的是車輪和鋼軌直接作用力,並把列車行程和時速等實時參數彙報給系統中心。
中國鐵道科學研究院蘭新鐵路第二雙線聯調聯試項目總工程師付連著說,在此趟測試車上類似的檢查站有軌道檢查、通訊資訊、空氣動力學等諸多專業,“高鐵聯調聯試就是高鐵在靜態驗收合格之後,通過監測列車對全線的性能、狀態和系統間的匹配關係進行檢測、驗證和優化,最終使各子系統和整體系統達到設計要求。”
與其他內地高速鐵路的聯調聯試相比較,新疆段線路要穿越三十里風區、達坂城風區、百里風區及煙墩風區四大風區,還有氣候炎熱的吐魯番“火焰山”地區,在相對惡劣的自然條件下行車,是此次聯調聯試的重點。
付連著表示,當前在技術層面已完全解決了新疆特殊地理環境的難題,“高鐵沿線設有監控系統,隨時把前方路況通知車內,如果路況沒有達到通行標準,列車便會啟動相應的措施。同時,氣象部門也隨時和列車指揮部門保持及時通訊,保障列車運作環境適合、安全”。
作為新疆的第一條高速鐵路,蘭新鐵路第二雙線在硬體上取得長足進步的同時,配套“軟體”上也提出更高的要求。動車服務人員--“動姐”,一個高挑柔美的身姿、一套中國紅的裙裝、一抹燦爛的微笑,帶給乘客們的是一道道靚麗的“風景”。
“動姐”祖麗胡瑪·吐爾遜說,我們經過層層選拔,才來到動車上工作。我們的工作就是儘自己所能,為乘客們提供細緻熱情的服務。“這是我們新疆第一輛動車,同時自己又是新疆首批‘動姐',我感到非常高興。”
不難想像,新疆“本土”動車司機的選拔更為嚴格。新疆維吾爾族第一代動車司機阿地·吐爾地坦言,他經過124:1的“淘汰賽”,又經過國內專門培訓機構的學習,並通過考試,最終取得動車駕駛證。“作為一名鐵路工作者,看到高科技的鐵路交通工具來到新疆,我非常高興。並且我能成為新疆第一代動車司機,感到自豪,家裏人也為我自豪”。
作為國家《中長期鐵路網規劃》和西部大開發的重點工程,蘭新鐵路第二雙線建成後,不僅大大提升了亞歐大陸橋鐵路通道的運輸能力,同時也增進了西部地區與祖國內地的經濟文化交流。新疆烏魯木齊鐵路局建設管理處處長劉新樂表示,2010年中央新疆工作座談會以來,以蘭新鐵路第二雙線為代表的新疆鐵路事業發展非常迅速,國家不斷加大對新疆鐵路的幫扶力度,很多鐵路項目具有援疆性質,尤其新疆貧困地區鐵路和資源性鐵路的不斷延伸,對新疆發展起到巨大的推動作用。
自治區副主席艾爾肯·吐尼亞孜表示,中央新疆工作座談會以來,新疆進入交通運輸史上投資規模最大、增長速度最快、社會效益最好、管理服務水準得到顯著提升的重要時期,新疆鐵路網建設已初步形成。蘭新鐵路第二雙線的建成運營,將大大提升我國與中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力,有利於完善我國向西開放格局,為構建絲綢之路經濟帶大通道奠定了堅實基礎。
[ 責任編輯：張玲 ]
原稿件標題URL：
原稿件作者：
轉載編輯：張玲
原稿件來源：新華網新疆頻道
