為什麼是吉利成功競購沃爾沃
吉利汽車于本月28日在瑞典與福特正式簽約，以18億美元收購其旗下的瑞典沃爾沃轎車100％的股權，從而使這場備受關注的“異國戀”修成正果。
這項交易具有重要意義，它將使吉利擺脫低端品牌形象，借助沃爾沃多年沉澱的技術體系與“最安全車”的品牌形象，完成其全面戰略轉型。對於飛速增長的中國汽車行業來說，這項交易也具有里程碑的意義。此前，只有國內汽車業的龍頭老大——上汽收購韓國的雙龍，但最後還是以失敗告終。
以世俗的眼光看來，這是一次不對稱的收購。吉利不過是一家歷史剛20年，造車才15年，以生產低端汽車為主的企業，而沃爾沃卻有著80年的歷史，凈資產超過15億美元、品牌價值接近百億美元，擁有高素質研發人才隊伍，年生產能力接近60萬輛。此前，國內一位出身汽車行業的退休高官就放言，中國還沒有誕生出能收購沃爾沃的汽車企業。
客觀而言，此次吉利成功競購沃爾沃，有金融危機對福特所造成的重創以及其他競爭者較少的因素。但是，這並非說明吉利是出於運氣。事實上，吉利收購沃爾沃，並非一時興起，早在七八年前，李書福就一直謀劃著海外並購。在此期間，吉利還收購了英國等的一些汽車品牌。
在中國的汽車市場上，從來都是跨國汽車巨頭在講著“並購或合資的故事”，如今故事輪到吉利來講了，確實給人一種世易時移的感覺。為什麼講故事的不是國內那些比吉利——無論就實力還是技術而言——都要強得多的車企呢？因為最近幾年，特別是金融危機以來，中國的一些企業尤其是國字號的壟斷企業，紛紛加快了拓展海外市場的步伐，大手筆收購國外的同類公司。然而，遺憾的是，除少數成功外，多數都“鎩羽而歸”。雖然跨國並購失敗的案例中外比比皆是，雖然國企的官方背景也很容易引起一些國家的警惕從而導致失敗，但不能不提到的一個根本因素是，多數壟斷國企並沒有經過殘酷的市場化錘鍊，卻用在國內行政壟斷環境中培養出來的虛假競爭力去參與海外並購，因此，其失敗的風險自然就要遠大於成功的概率。
相比國企在股權結構、管理模式、經營理念、企業環境等方面存在的缺陷，及其人才、管理、技術、產品、服務等基本要素儲備的不足對海外並購多少會產生的不利影響，吉利無疑要優秀得多。這從吉利的發展史可見一斑。最初是做摩托車的吉利在汽車領域的崛起本身就是一個奇跡。1997年正式進入汽車領域後，沒有合資企業在金融和財稅方面享受到的各種優惠政策，同時還得頂著同行的“奚落”、“嘲笑”甚至“打壓”，但吉利卻在10多年時間裏，取得了快速而長足的進步。去年吉利的業績表明，雖然產量還遠落後於上汽等國有企業，但其創造的利潤已經超過上汽，穩居國內汽車企業首位。吉利在汽車行業的競爭力說明，它比國企擁有更靈活多變的市場策略，以及符合市場競爭需要的公司治理結構；也比跨國汽車巨頭更能對廣大用戶群的需求和利益做出判斷。這就是吉利的競爭優勢，也是其他民營車企的競爭優勢。
當然，對吉利來說，成功競購沃爾沃只是第一步，關鍵還在於如何去消化它。畢竟沃爾沃的歷史、文化、管理、環境和技術都與吉利有別，如果吉利消化不了沃爾沃，重演中國企業並購外企失敗的悲劇，不僅對吉利將是一個巨大的挫折，對中國的汽車業也會產生很負面的影響。另外，吉利的成功並購也提醒有關部門，應該在審批和融資上對民企的“走出去”提供大力支援，因為今後的海外並購可能主要依賴於有實力的民企。（鄧聿文）
