一位外國作家在評價中國載人航太工程時說：“這是非常典型的中國式太空計劃。他們每次向前邁進一大步，很少重復飛行。” 每發射一次，就前進一步。在飛向太空的實踐中不斷完善、優化，正是神舟的軌跡。 1992年，載人航太工程正式立項。僅僅用了7年時間，航太科技人員就攻克了載人航太的三大技術難題──研製出了高安全性、高可靠性的大推力火箭，掌握了載人飛船的安全返回技術，構建了太空飛行的生命保障系統。 1999年11月20日，我國成功發射第一艘無人試驗飛船神舟一號，實現了天地往返的重大突破。 在美、蘇發射載人航太器近半個世紀後起航的中國載人航太事業，在幾年內走完了發達國家三四十年所走過的路。 此後3年裏，神舟二號至四號3艘無人飛船試驗飛行連續獲得成功。發射、返回、測控、環境控制……一項項關鍵技術陸續突破，飛船技術狀態逐漸接近載人，前三次無人飛行試驗中發現的有害氣體超標等問題，也在神舟四號飛船上得到了徹底解決。 “成功並不意味著成熟。我們認真總結每一次飛行的經驗，使下一次飛行有所改進和完善。工程總體和七大系統就是這樣逐漸實現性能優化的。”載人航太工程首任總設計師王永志說，“我們起步晚，但不能照抄，要有中國特色的技術進步，從而迎頭趕上。” 2003年10月15日，在第一艘載人飛船神舟五號完美升空後，中國成為世界上第三個能夠獨立開展載人航太活動的國家。伴隨著楊利偉歷史性的太空之旅，“ｔａｉｋｏｎａｕｔ”，一個由英文中的“宇航員”和中文拼音中的“太空”合成的英文單詞，成為了世界媒體對中國航太員的專用稱呼。 2005年10月12日，神舟六號載人飛船再次升空。從神五的一人一天到神六的兩人多天，費俊龍、聶海勝115個小時的航程不僅實現了多人多天太空飛行技術的突破，而且完成了中國第一次有人參與的空間科學實驗…… 一次次進步與突破，圓滿完成了中國載人航太工程的第一步任務。而即將發射的神舟七號，就是第二步規劃中的首次飛行。 位於西北大漠的載人航太發射場，見證了神舟的6次成功飛行，也見證了每一次成功背後的汗水與淚水。 上天的神舟一號，原本是一艘地面試驗用的電性能測試船。把初樣產品直接當成正樣產品使用，史無前例，風險巨大。 在這艘飛船“冒險”發射成功後，神舟二號作為一艘真正的正樣飛船，卻在發射前夕遭遇火箭“撞傷”。 更換部件，修復箭體。火箭最終送飛船入軌的那一刻，科研人員們淚流滿面。 神舟三號飛船進入發射場的第4天，穿艙插座中的一個接點信號不通。決策者們毅然決定：進度服從品質，推遲發射！ 當飛船船艙內3000多個接點全部導通之後，2002年3月25日，搭載了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備和形體假人的神舟三號發射升空。 9個月後的12月30日，神舟四號飛船面臨前所未有的持續低溫，人們不得不用200條棉被為火箭保溫。 神舟五號成功發射和著陸，標誌著載人航太工程取得了歷史性的突破。不過，就在這艘飛船進入發射場前最後一輪地面試驗中，返回艙坐椅緩衝機構被發現無法完全滿足緩衝發動機的備份要求。科技人員用了70天，攻克了這一按正常速度需要半年才能解決的問題。 2005年10月12日淩晨，令人揪心的風雪突襲發射場。航太人用他們精妙的計算，為神舟六號找到了一個風停雪歇的窗口…… 事非經過不知難。中國航太人的付出所換來的，不僅僅是6次世界矚目的飛行。在載人航太工程的帶動下，一大批原材料、製造工藝、元器件生產等基礎工業的水準得到了提升，而載人航太工程所採用的技術也逐漸擴展到了通信、食品等行業的應用中，走進了人們的日常生活。 在飛行實踐中成長起來的一支新的年輕的航太人才隊伍，更是為中國航太儲備著更遠的未來…… 神舟所創造的這些有形和無形的財富，是我們這個民族不竭的物質和精神寶藏，也是助推神舟七號升空的最強大力量。 神舟七號飛船總設計師張柏楠說，和“神六”相比，“神七”最大的變化有三:一是執行航太員出艙活動；二是飛船滿載，三名航太員最長飛行五天；三是飛行期間要進行一些衛星通訊的新技術試驗。 |
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