“但對於我們國家而言，"天宮"的意義完全不同，最起碼它可以證明我們擁有這樣的能力”。在中國科學院空間中心研究員、中國空間碎片行動計劃前首席科學家都亨看來，發射“天宮一號”的最大意義，就是解決了中國航太事業空間站技術從無到有的第一步。“我們先要解決的是有沒有的問題，然後才能考慮怎麼去用”。
儘管如此，但實際上，“天宮一號”是否能成功發射以及對接，對於我國來說依舊是一個嚴峻的考驗，與以往不同的是，此次“天宮一號”無論是重量、還是體積，都與之前發射的“神舟”系列飛船有很大的區別，所以對於運載火箭的要求也與“神舟”系列飛船有所不同。
據發射場測試站副總工程師、火箭指揮員周曉明介紹，此次運載“天宮一號”的火箭雖然仍然是“長征2F”系列，但為了適應新任務的需求，火箭的技術改進項目達176項，運抵發射場時不得不分割成八個部分才通過了鐵路沿線的一條條隧道，在發射場的整裝工作也比以前複雜了許多。所以，此次的運載火箭被稱為“長征2F改”。
周曉明還透露，由於“天宮一號”的重量比以前的飛船增加，需增加運載火箭的推力，其重量也因燃料的增加而增重9噸，這是火箭最主要的改進內容。不過由於“天宮”不載人，逃逸系統不再參與任務。
據記者了解，此次“天宮一號”的任務流程時間比“神舟七號”有所縮短。中國載人航太工程發射場系統總指揮、酒泉衛星發射中心主任崔吉俊在接受媒體採訪時曾說：“針對交會對接任務高頻度發射的特點，我們研製形成了天宮一號目標飛行器測試發射流程和載人飛船通用測試發射技術流程，採用"一次扣罩"方案取代"兩次扣罩"方案，實現了物流、飛船加注扣罩流程、臨射檢查程式、飛船測試流程以及船箭對接後聯合操作項目的優化，減少了5次室外轉運和7次吊裝，比神舟七號任務流程縮短了21.5天。”
龐之浩則稱，“天宮一號”要先後和三艘飛船完成交會對接，一個目標飛行器進行三次對接，只需要發射四個航太器就夠了，不但節省兩次發射成本，還縮短了研製週期。
太空多嬌
按照我國的航太發展規劃，在2016年之後將陸續發射“天宮二號”、“天宮三號”，到2020年將建立自己的多艙式空間站。美國媒體曾報道稱，10年後中國“天宮”或將成為全球唯一的空間站。
2009年10月16日，美國《航空週刊》官方網站曾刊載題為《中國開始登月研究》的文章。在該文章中提到，有中國航太專家在此前召開的國際宇航大會上表示，2020年中國將打造重達60噸的空間站，該空間站可載3名宇航員，將由3個太空艙組成。
從這個消息中不難看出，2020年，或許將成為一個重要的太空節點，因為屆時，目前人類建造的唯一在軌空間站“國際空間站”將退役，中國的空間站將成為人類唯一的在軌空間站。
