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神舟八號/天宮一號空間交會對接——接觸
新華網北京11月3日電題：“中國要在世界航太領域佔有一片天地”——新華社記者對話中國航太科技集團副總經理袁家軍
新華社記者李宣良 李清華 白瑞雪
33歲成為我國載人航太工程飛船系統副總指揮，38歲擔任總指揮，45歲出任中國航太科技集團副總經理，主管宇航業務……“航太少帥”袁家軍人生的每一步，都與我國航太事業的跨越發展密切相關。
我國首次空間交會對接任務成功之際，記者在北京航太城獨家專訪了袁家軍。歲月的風霜染白了他的兩鬢，談起中國載人航太的驕人成績、前景展望，這位49歲的中國航太界領軍人物激情如初……
中國在世界航太領域要佔有的不是“一席之地”而是“一片天地”
記者：在載人航太工程八大系統中，中國航太科技集團承擔著載人飛船、運載火箭、空間實驗室這三大系統的科研任務。對於工程的品質和可靠性，提出了什麼樣的要求？
袁家軍：航太科技集團承擔的這些系統，都是決定成敗的關鍵系統，也是標誌著航太發展水準、最具創新活力的領域。
品質和可靠性是我們承擔這些任務最重要的主題，也是載人航太工程的主題。在系統的指標要求中，最重要的就是品質和可靠性。所以我們始終把品質、可靠性、安全性放在完成任務的首位。
從“兩彈一星”開始，錢學森就倡導系統工程理論的思想。系統工程從本質上說，是一個跨系統整合、跨部門協作，運用科學管理提升效率的工作模式。它是組織管理的技術，通過組織管理，讓不同學科、不同單位、不同部門的人，為了一個目標進行精誠合作。
我國航太事業從1956年開創，55年發展的一條主線就是系統工程主線，其著眼點和落腳點就在於任務的品質和可靠性。所以在航太工程中，抓品質、抓安全、抓可靠性，是一脈相承的傳統。
載人航太的可靠性要求是航太領域內最高的，需要我們在繼承傳統的基礎上，在提高安全性、可靠性方面不斷創新。
記者：這是否意味著，對於品質和可靠性的要求超過了對速度和進度的要求？
袁家軍：既要有速度，又要保品質，兩者不可偏廢。工程就是在給定的邊界條件下，比如利用有限的經費、時間、資源等，去完成一項任務。載人航太工程是完成一項重大的國家戰略任務，規模大、技術複雜、要求高。
雖然我國載人航太比美國晚了40年，但是我們要實現快速發展、跨越式發展，不斷縮小與世界先進水準的差距。我們團隊始終是抱著在世界高科技領域有所作為的目標工作的。我們要佔有的是“一片天地”，而不是“一席之地”。
載人航太的發展是廣闊天地。從世界航太的格局來看，除了中國外，也只有美國、俄羅斯有這樣的實力和膽識向高科技的明珠——載人航太領域發起衝刺。同時，通過發展載人航太，也會牽引和帶動整個航太事業的發展。
品質和可靠性貫穿載人航太任務始終
記者：航太，特別是載人航太是充滿風險的事業。為了確保工程成功，在抓工程可靠性和品質方面做了哪些工作？
袁家軍：品質和可靠性，是我們事業的基石。沒有安全和可靠性，載人航太將無從談起。
翻開世界載人航太的歷史，慘痛的教訓比比皆是。自1986年以來，美國的太空梭就先後出現了兩次重大失敗，俄羅斯的“聯盟”號飛船，也多次發生重大事故。“哥倫比亞”號是在太空梭第128次發射時出現事故的，“聯盟”號飛船在上百次執行任務後也出現了問題。這說明，品質、安全性和可靠性是一項難度極高的挑戰。
記者：是否可以說，技術的成熟並不必然帶來安全性的提升？
袁家軍：技術的成熟與安全性有關，但技術的成熟度並不必然代表產品成熟。只有產品成熟了，才能真正保證安全性、可靠性。所以，抓品質、抓可靠性貫穿在載人航太任務的始終。
首先是從思想上確立高的標準，我們提出了“零缺陷、零疑點、零故障”的“三零”要求。一艘飛船，有上萬個部件，怎麼做到“零故障”呢？這是一項很高的要求。我們以此為標準，通過“零缺陷”的品質意識、“零疑點”的工作標準，來實現飛行的“零故障”。
其次是抓規律。航太55年的發展歷史，實際就是一部不斷探索規律、認識規律、把握規律、應用規律的歷史。對於載人航太這樣一個複雜系統來說，不按照規律辦事，不可能把任務完成好。我們現在開展的精細化管理，就是抓規律的具體體現。
航太界有一句老話——細節決定成敗。然而，看到和掌握細節，是一項很難的工作。在實際工作中，我們探索出了掌握細節的“七靠”方法——靠極端負責深入細節、靠科學方法聚焦細節、靠技術功底放大細節、靠充分實驗吃透細節、靠程式手段檢查細節、靠“數據包”量化細節、靠嚴格管理控制細節。
細節必須用數據進行量化，決不能說“差不多”。“數據包”的使用，是我們品質管理中的一項創新。對於任何一件產品，從原材料、元器件、生產過程，到最終性能都進行一系列實驗，獲得的數據全部儲存下來，從而實現100%可追溯。只有量化了每個細節，才能做到整個系統100%可靠。飛船系統研製的全國大協作中，直接間接參與的有30萬人。所有人的工作數據，我們都能在第一時間拿出來。
另一個重要方面，就是嚴格按照崗位職責、照規章辦事。實踐中，我們推行了“表格化管理”，把每一項工作、每一個環節都用表格進行明確。一旦出了問題，必須“歸零”。不僅要技術歸零，也要管理歸零。
從航太科技集團層面來看，抓品質和可靠性的方法有集智攻關、推廣最佳實踐、在更大平臺探索規律以及加強把關等，從而為品質和可靠性提供了強大支撐。
航太人才團隊向著國際一流邁進
記者：載人航太任務實施以來，我們看到了一批批人才的不斷涌現，特別是年輕人才的成長非常迅速。在培養人才方面，航太系統有沒有“速成”的辦法？
袁家軍：人才隊伍是嚴格要求、嚴格管理帶出來的，不會自動出現。帶隊伍本身也是有規律的，航太人才培養可以總結為五句話——
一是工程實踐培養骨幹。比如說，一下子分來了2000名大學生，他們之間3年之後就會出現極大的不同。誰在工程實踐第一線得到了鍛鍊，誰的能力就會迅速提高。所以，我們現在的主任設計師一類的人才，都是在工程一線成長起來的，都屬於型號任務的“主力部隊”。
二是長期積累培養專才。必須經過長期積累，才能吃透一個專業，掌握一個專業最核心的內容，成為真正的行家裏手。
三是一專多能培養將才。在掌握專業的基礎上，還要實現多能，因為航太是複雜的系統工程。我們現在各型號的總指揮、總設計師，都是一專多能型人才，他們都是通過大工程鍛鍊培養出來的。
四是艱苦礪煉培養帥才。實現重大技術跨越，必然包含無數挫折和汗水。航太帥才要有紮實的技術功底、堅忍不拔的意志品質和高尚的人格，這需要在艱難困苦中礪煉而成。
五是重德修身成就大家。這是人才培養的最高境界，大家的思維特徵、專業跨度、管理維度等各方面都有自己的獨到之處，但最重要的是崇高品德的養成。
記者：人才的培養與國家航太成就的取得密切相關。對於此次交會對接任務和下一步更大規模的載人航太任務，我們準備好了嗎？
袁家軍：我們的目標是打造一支高水準國際一流的航太人才團隊，現在正向這個目標快速邁進。尚志、張柏楠、楊宏、劉宇、荊木春等一批領軍性人才的涌現，都是在挫折和考驗中磨練出來的。我為我們的團隊感到驕傲。特別是與國際同行交流時，我會由衷地覺得我們的團隊“很厲害”。
國家信任航太、支援航太，給我們非常多的任務，這是人才輩出的一個重要因素，也是我們這代人難得的機遇。今年，我們將進行２５顆衛星、２０枚火箭的發射，居世界第二位，這令許多國家的同行感到羨慕。有這麼多的任務，也就意味著有這麼多的創新平臺。在這個廣闊的舞臺上，我們將會獲得無數的經驗、資訊和最佳實踐來豐富自己。
我國第一次搞對接，就全程實況轉播，這在國際上是沒有先例的。如果說航太人要學會用放大鏡看問題、檢查自己的工作，那麼，這次交會對接就是全國人民、全世界拿放大鏡檢查我們工作。這是一種自信的表現，當然也存在風險，但是我們能夠坦然面對。對我們來說，不管外界如何評論，我們都要把工作做到極致。
