新華網北京3月29日電(經濟日報記者周佔華 裴珍珍)“拉薩‘3·14’打砸搶燒暴力犯罪事件是由境內外‘藏獨’分裂勢力相互勾結、蓄意製造的，是達賴集團有組織、有預謀、精心策劃和煽動的。”中國社會科學院民族問題專家扎洛日前接受記者採訪時分析說，他們的險惡用心，是借北京奧運會和殘奧會即將舉辦之際發難，企圖擾亂人心、搞亂社會，破壞我國安定團結的社會政治局面，妄圖把西藏從祖國分裂出去。然而，近來西方某些媒體卻混淆視聽，造謠惑眾，將這個事件歸結于藏民的一些願望未能實現。這顯然違背事實，別有居心。
扎洛介紹道，有家西方媒體最近刊文稱，許多藏民一直渴望實現現代化，並期望西藏能煥發生機。“但隨著憧憬中的生機未能變成現實，他們對沒有考慮到其利益的體制倍感失望。”這種歪曲的說法完全是顛倒黑白。
西藏和平解放特別是改革開放以來，現代化建設步伐不斷加快，青藏鐵路建成通車更是為西藏城鄉建設的加快發展注入了強大活力，提供了重要機遇。扎洛說，現在西藏已初步形成了以拉薩為中心、各地市所在城鎮為次中心、縣城所在城鎮及建制鎮為支撐的3級城鎮體系，城鎮道路、給排水、垃圾處理等基礎設施正日趨完善，城鎮功能及品位逐步提高。以治理“臟、亂、差”為重點，西藏加大了城鎮建設與管理力度，重視加強城鎮綠化、美化工程，開展城鎮環境綜合整治活動，城鎮環境和市容市貌明顯改善，使全區城鎮建設逐步走上人與自然環境協調發展的道路。目前，西藏城鎮人口74．52萬人，城鎮化水準達到25％；城鎮建成區面積達到158平方公里；城鎮道路總長495公里；共建成自來水廠77座，城鎮供水普及率達60％以上。全區出租汽車近2000輛，其中拉薩市計程車1160輛、公共汽車及中巴車600多輛，公交運營線網長達241公里。
扎洛回顧說，舊西藏交通極端落後，百萬農奴飽受交通阻滯之苦，全區經濟凋敝，人民生活極為困苦。和平解放前，西藏沒有一條公路。1954年12月25日，全長4360公裏的川藏、青藏公路通車，架起了西藏人民通向幸福的“金橋”，開創了西藏現代交通事業。1956年，飛機突破了“空中禁區”，通航拉薩。1977年，建成了格爾木至拉薩的輸油管線。現代交通運輸取代了千百年來棧道、溜索和人背畜馱的極其落後的交通運輸方式，標誌著西藏交通運輸事業步入了新紀元。改革開放以來，西藏交通建設力度不斷加大。截至2007年底，全區公路通車里程達到4．86萬公里，已有612個鄉鎮和3525個行政村通了公路，分別佔全區鄉鎮和行政村的92％和71％；油路里程達到4714公里，已有43個縣通了油路。一個以5條國道為主幹的干支相連、脈絡相通、通達全區城鎮鄉村和通往區外的公路網，已經初步形成，更多的農牧民走出了封閉的深山、草原，闖市場、奔小康。
扎洛繼續說，和平解放前的西藏，科技十分落後，沒有一所現代科學技術研究機構，只有不足100名從事藏醫天文曆算的科技人員。到2007年，西藏自治區已有各類獨立科研機構40所，各級農牧業科技推廣機構140個，各類專業技術人員近40萬人，其中科研人員近2000人。西藏自治區還建有重點實驗室和工程技術研究中心9個，各類科技示範基地和示範點40余個。去年，國家和西藏自治區共投入科技經費1．65億元，這還不包括比2006年增加了1．32倍的各類援藏項目經費。西藏產業科技成效顯著，其中農牧業重大科技項目成果豐碩，農業科技成果轉化取得新的進展，科技對農牧業經濟增長的貢獻率達35％，對經濟增長的貢獻率達28％；西藏科技孵化器在成都落成啟用，首批16家企業進入孵化器；國際科技交流也在西藏自治區獲得進一步發展，全區國際合作科技研究項目和科技培訓項目都進行得很好。
西藏充滿生機活力，發展前景十分廣闊。扎洛最後說，由於自然、歷史、社會等原因，西藏經濟底子薄、發展起步晚、生產要素分散、市場發育不足、人才匱乏、基礎設施建設相對滯後，經濟社會運作成本較高，但經過各族人民努力，依然取得了令人矚目的輝煌成就，顯示出勃勃生機。更重要的是，自治區各族人民完全掌握了自己的命運，藏民族與全國各族人民一道走上了現代化發展的康莊大道。這些鐵一般的事實，是任何人也不能抹殺的！
