嫦娥二號總師：嫦娥二號環月飛行速度提高1倍
航太科技集團空間技術研究院“嫦娥二號”總設計師，第六屆“航空航太月桂獎”技術先鋒獎獲得者黃江川接收專訪
2010年11月16日-21日，第八屆中國國際航空航太博覽會在珠海開幕。來自35個國家和地區近600家廠商參展，參展飛機約70架。航展期間，中國空軍八一飛行表演隊，巴基斯坦空軍梟龍戰機都進行了精彩的飛行表演，新浪航空在航展現場設立的直播間，邀請中外航空、航太界專家解讀本屆航展。
第八屆中國國際航空航太博覽會嘉賓系列訪談
時間：2010年11月16日
地點：珠海航展
主持人：中國航空報社總編室主任孫偉
嘉 賓：航太科技集團空間技術研究院“嫦娥二號”總設計師，第六屆“航空航太月桂獎”技術先鋒獎獲得者黃江川。
主持人：各位網友大家好，我們在珠海航展的現場，非常的高興，兩年後又在珠海重新相見了，這裡是中國航空報社、新浪網、民航資源網、在航展期間的新聞直播間的欄目，航展期間陸續邀請航空航太界內的高層、專家、學者和精英來到直播間為我們展示航空航太業欣欣向榮發展的前景。
新聞直播間請來的第一位嘉賓是重量級的人物，來自航太科技集團公司，中國空間技術研究院、“嫦娥二號“的總設計師黃江川先生。
黃江川：大家好。
主持人：各位網友，黃江川是“嫦娥二號”的總設計師，以前是“嫦娥一號”的副總設計師，黃總從“嫦娥一號”到“嫦娥二號”，您的身份從副總設計師到總設計師，“嫦娥一號”到“嫦娥二號”也發生了一些變化，向各位網友介紹一下變化情況和特點。
黃江川：總的來說“嫦娥一號”是我國航空航太界深空探測的里程碑，也是深空探測的起點，我國規劃的探月工程分三期，簡單的說繞、落、回，繞月探測，首次在地外空間實行軟著陸，還有三期就是採樣，一期比一期難。
“嫦娥一號”代表探月一期工程，已經獲得了圓滿成功，“嫦娥二號”是屬於二期工程，主要是利用“嫦娥一號”的資源，加上六大工程目標和相關的技術驗證，主要為著陸降低風險，這就是“嫦娥二號”衛星的使命，因此有六項工程驗證項目。
“嫦娥一號”飛了12天以上才可以環月，“嫦娥二號”不到五天就可以實現，這也是必須要實現的。在一期工程的時候，仍然採用比較高頻率的X頻率，升空時必須使用X頻率甚至更高的K頻率，“嫦娥二號”階段也要對X頻率，對二期的預選著陸區和感興趣的期進行更高解析度的探測，還有其他方面的探測，還有產品方面的內容，總共是六項目標，至今為止功能上基本完成了。
主持人：“嫦娥二號”是10月1日發射，到正式宣佈工程實現是11月8日，溫家寶總理在國防科工局為圖像揭幕，一個多月就完成了，但是“嫦娥一號”的時間是半年，兩者有什麼區別。
黃江川：因為有六項工程目標，前五項工程目標除了環月之外，包括月球軌道的內容，包括100公里制動，100公里機動到15公里，還有軌道機動測定軌技術，進行的軌道越低，成像的解析度越高，相機技術更高，因此將這項技術和軌道機動的任務合併來處理。
為此還專門做了設計，不知道大家是否留意到“嫦娥一號”的軌道是三次制動，“嫦娥二號”也是三次制動，但是在第一、第二次制動之間加了調像，本質上就是調整衛星降低到15公里的時機，要保證衛星既可以完成在軌測試，相對時間又比較早，另外，還要保證比較好的太陽高度角，適合成像，這也是專門進行了設計，如果將這項任務放到幾個月後，相對實現這項任務的風險就增加了。
主持人：您提到了在15公里的高度進行成像，我覺得衛星離月球15公里，問外行的問題，已經很近了，是否因為月球沒有大氣才可以做得到這一點，如果地球沒有大氣的話，是否也可以做得到這一點。
黃江川：應該說地球能做到，但是衛星做不到的。因為要成為衛星必須要有最低的速度，7.9公里/秒，才可以成為衛星，在這個位置下，15公里的大氣密度太大了，跟大氣摩擦也比較大，產生的熱量比較大，容易燒燬。
在月球15公里是沒有大氣，主要的風險低一些，月球的重金屬比較集中，品質流動，月球坑多，也有石頭，最多的山大約是1.2萬米，比喜馬拉雅山還要高。
主持人：您剛才提了衛星軌道和相關的技術。
黃江川：我的本行是搞控制的。
主持人：是否軌道的設計難度更高。
黃江川：軌道是航太器和地球衛星的基本要素，地球衛星通常要考慮地球的引力加上擾動的成分，例如原軌道就是原軌道，因為有擾動，就要考慮二次像和二次像。
月球衛星從地球發射的時候，跟地球衛星類似，地球引力為主，因此是單引力，在地月距離5/6和1/6的距離，此時地球和月球的引力是相當的，軌道設計以誰為準，以誰為準都不行的，必須兩者都要考慮。環月後，主要的引力是來自於月球，有的時候太陽和其他的行星也會有引力的作用，這些是基本的要素。
主持人：您提到“嫦娥二號”有六大基本工程目標，主要是為“嫦娥三號”選著陸點，這一點是大家直觀可以看得到的。成像後對“嫦娥三號”的著陸起到哪些方面的參考。
黃江川：月球是沒有大氣，而且沒有能量使自己活動，我也是這方面的外行，因此說起來大家容易聽得懂。
按照科學家的說法，沒有能量活動，就是沒有大氣活動，因此不可能有火山、地震，因此內部沒有岩漿噴發出來。月表上幾百萬年、幾千萬年甚至上億年，因為大小隕石撞擊地球存在的坑仍然存在，科學家可以判斷出新的和的，我也學習過，有放射的坑，是新的坑，但也有幾百萬年。
除此以外月球也有山，更多的是坑，有坑的話，地形就是不平的，對於著陸就不方便，因此要探測那個地方平，從科學的角度來說，未必是越平越好，因為科學探測在坑的邊緣，山的邊緣。
現在有切身的體會，我跟大家是一樣的，我以眼看為準，“嫦娥二號”的解析度是7米和2米的探測精度，後來我發現，探測的解析度越高，坑越多，滿眼都是坑，基本上除了山都是坑。
主持人：也就是說“嫦娥三號”落的時候要克服這些坑。
黃江川：是的。
主持人：“嫦娥三號”要實現怎樣的目標。
黃江川：我們要實現跨越，這個跨越就是，首次在地外空間探測和軟著陸，硬著陸方面“嫦娥一號”已經成功受控了，而且落在哪我們是知道的，中國有硬著陸，軟著陸就是下去後還可以幹事情，這是最大的意義。
整個由探測器為主，還要分為著陸器和巡視器，還有月球車，因此可以看作是兩個獨立的探測器。升空的時候就是探測器，地球叫做衛星。
著陸器要按照我們驗證的軌道，要到15公里，“嫦娥三號”就會繼續實施降落，降到二、三公里的時候，就要進行預先研究的方案，因為滿眼是坑，因此要再找一個適合的著陸區域，因此有制動發動機，要足以克服月球本身的重量，“嫦娥二號”就不具備月球重量的能力，“嫦娥三號”要具備，軟著陸之後，月球車要開出來，之後進行移動。著陸器本身是可以在月球表面進行探測的，兩個機器都可以進行獨立的工作。
主持人：您說的月球車和著陸器是由一個大的團隊來做嗎？
黃江川：是的，中國空間技術研究院在“嫦娥一號”的基礎上，當時我也是參與人員，之後分成兩個團隊，我的團隊進行“嫦娥二號”的設計，還有後續技術的發展。
另外一個團隊中“嫦娥一號”的主力更多一些，他們全力的推動“嫦娥三號”。
主持人：“嫦娥三號”的發射日期是什麼時候。
黃江川：大概是二、三年內。
主持人：使用什麼火箭。
黃江川：“嫦娥三號”還是使用長征火箭。
主持人：您提到了我國探月工程，今後有更長遠發展的規劃，同時我們發現國外也在掀起新一輪的探月熱潮，日本和印度都在制定和實施長遠的探月計劃，並且取得了部分的成功，您是如何看待世界航太界掀起的探月高潮。
黃江川：我是這麼看的，探月有很多方面的，前期是升空探測，後面就是行星探測。升空探測是全人類的問題，無論發達國家還是發展中國家。升空探測涵蓋了太陽系，太陽系要往何處發展，恐怕最終太陽系也要消亡，人類今後何去何從都跟探測有關的。目前全人類最熱的探測就是火星，因為火星有生命和水，有科學家就很相信火星就是地球的未來，而且火星是可以改造的。
因此，升空探測最遠的就是太陽系，八大行星全部探測後，包括能夠出太陽系的話，目前只有世界科學最發達的美國做得到。中國不能甘心永遠落後，我們雖然不富有，但是我們也有一定的基礎，也要進行科技創新，為什麼要科技創新，沒有科技創新拉動就不可能持續發展，就不能跨入發達國家的行業，能不能由跨入航太大國跨入到航太強國，大國的理解是我國在各個行業都可以做一點，都有所作為，至少不是領先，在領先和突出方面不是很多的，因此我們不是航太強國，因此不能永遠甘居落後，升空探測對未來的強國發展做準備，這是必然的。例如現在的手機導航，20年前我們也是無法想像的，我是搞科技的也未想像得到。
主持人：應用的非常廣泛，而且是航太科技中跟老百姓最貼近的。
黃江川：航太的科技要站得遠，站得遠，才可以宏觀的看得清楚。一定要研究這些技術，一定要通過航太技術帶動科技創新，要為全人類的事業有所貢獻的話，必須要從離我們最近的月球開始，這就是探測月球的意義，因此從各國的規劃來看，月球探測下一步主要是載人，而且月球可以作為探測其他行星的中繼站。
主持人：在探月的大軍中，中國在行列中處於怎樣的水準。
黃江川：我個人評價，中國跨出了第一步，跨出了升空探月的第一步。應該說，由於中國起步晚，從九十年代才開始發展，2007年實現探月，蘇聯以及現在的俄羅斯在六、七十年代掀起了冷戰和競爭，當時就達到了高潮，花了上百億美元，雖然現在美國還在搞，俄羅斯雖然未在進行探月，但是他們的技術能力是領先的，美國更領先一點，如果將他們看作第一梯隊的話，我們就是屬於第二梯隊，包括歐洲、日本、中國、印度。
在這幾家中各有所長，各有各自的特點，因為經濟和技術方面的原因，我個人認為歐洲和日本還是幼稚的我們學習的很多內容，從近年來的探月來說，可以稍微自慰一點的是，今年我們取得了一些突破，為後續打了良好的基礎，而且是短暫的時間內實現的，因此我們的節奏感是比較好的。
主持人：中國目前是很自信的，而且很快的成功。
黃江川：這兩次飛的都比較好。
主持人：中國航太發展的角度是越來越快，越來越穩定，現在是異軍突起，跟整個國家的經濟水準和探月水準是緊緊結合的。您剛才提到的美國、俄羅斯、歐洲，在航太合作方面的難度是怎樣的？
黃江川：合作有幾個層面，一個是雙方的合作，一方出技術，一方出錢，第二種，如果自己沒有技術就要存儲起來，感覺更好的合作是有錢又有技術的合作。第三，管理的層面，第四政府層面的合作，這幾個方面的合作說明中國正在跟國際接軌，隨著中國的強盛，西方也在學習東方的文化，也在進一步加強跟中國的合作。
目前，最大的障礙還是政府層面，例如高技術合作的障礙，但是從今年來奧巴馬政府的表態，還是希望在政府層面多開展一些合作，特別是在升空載人領域進行合作。目前，國際上合作最大的項目就是國際空間站，十多個國家共同參與，美國是最發達最富裕，也是共同合作，這樣也是最核算的。
主持人：“嫦娥一號”實現了硬著陸，完成任務之後，受控碰擊月球，“嫦娥二號”還是在軌運作，後續有哪些動作。
黃江川：目前來說，能講清楚的地方，也有講不清楚的地方，為什麼這麼說？因為探月是工程，科學基本上完成了，所謂的基本就是還有未完成的，因為月球需要更高分辨需的覆蓋和探測，大體上就是在十五規劃期內就可以完成的，因此還有四、五年的時間，因此要使衛星處於良好的運作狀態，可以想大家報告一下，嫦娥二號目前的狀態是非常好的，技術驗證是非常圓滿的。
我們相信，一定能夠圓滿的完成任務，但是還未變成現實，我想大家也不要著急，過幾個月在仔細的策劃，要仔細的論證和做工作，使大家都認可。
能說清楚的就是預期，由於已經考慮到做擴展技術，所有的目標都完成了，可以做更多的事情，我們在設計的階段，已經考慮到後續的要求，例如說推進器的需求，通信的需求，在事實的時候，就使衛星具備這些功能，加上“嫦娥二號”象“嫦娥一號”一樣，飛行過程很完美，包括發射倉和運載都是成功的，因此使“嫦娥”系列衛星還具備從衛星逃匿的功能，而且還可以飛得再遠一點，通過月球探測的最新發現，或許還有新的需求。
在能從月球逃逸的基礎上，就可以返回月球，也可以走得更遠。
主持人：可以看更多的東西。
黃江川：比較有意思的是，剛才提到地月的平衡點，還有150萬公里，就是日地的平衡點，就是地球和太陽的引力點，如果將衛星放在哪，引力相當大，可以在那個地方探測一下，磁控可以鍛鍊一下，雖然有驗證，但是未有實戰，可以進行科學探測，那個地方的空間環境聽別人說是這樣的，到底是怎樣的，要進行實際探測。因為二期工程在推進和進展，二期工程重要的內容是35米口徑的大天線，還有64米口徑的大天線，這些都在建設過程中，找到更多新的需求，再往北走一走，往遠走一走。
主持人：我們期待嫦娥二好給我們更多的驚喜，不僅僅是照片，還有更多的精彩視頻，中國航太人總是給我們很多奇妙的驚喜。
黃江川：我回去轉達給我們的同事，
盡力吧，不辜負大家的期望，航太是有風險的，我們要踏踏實實的做好每一步。
主持人：廣大的網友很少有機會接觸到衛星的設計師。
黃江川：我也是比較繁忙的。
主持人：珠海航展是航空航太的博覽會，請到黃總向大家進行科普交流，您是衛星設計師，長期從事航空航太，您的成長經歷是怎樣的，對於網友選擇未來的職業是有所幫助的，請您講一講。
黃江川：我想說的是，我只能結合個人的經歷來談。我覺得作為年輕的網友，首先第一個要想清楚的問題是，自己想幹什麼。人的一生長則百年足以，短則幾十年，科技發達了，生活水準提高了，活七、八十年是沒有問題的。同樣的時間幹出的事情是不同的，個人有個人的興趣，因此要想清楚自己能幹什麼，我的個人興趣是科學技術研究，而且航空航太是比較專業的。送大家一句話，年輕就是資本，我認為更多的在年輕階段見識，這是不錯的選擇。中國有句話，三十而立，各人有各人的責任，到了一定階段就要專一的做幾件事情。
如果說成功的話，我覺得對我個人來說，第一，我的職業，我所在的行業，隨著國家改革開放在原有的基礎上可以有大的發展，這是我的感覺，以前並沒有意識到這一點，因此投入行業的前景和空間是怎樣的。
第二，我這個年齡來說，很多方面是基本的內容支撐著，成功可能性的大小，不取決於你學的是什麼專業，甚至不取決你學歷有多高，只要有基本的內容，這些內容可以說是素質性的內容，例如幹事情是否專一。例如做航太的都是大家一起來做事情，要講究團隊的精神，協作精神，這些跟情商是有關的。是否可以做快節奏的轉換，現在的職業壓力是比較大的，因此要保持良好的心理素質。生活習慣是否良好，是否有足夠的精力，這些都是基本的要素。從我看到和經歷過的來講，從小學、高中、大學，數學訓練鍛鍊了人的思維，語言文學訓練邏輯。
主持人：謝謝黃總，在百忙之中到現在新聞直播間給廣大的網友進行交流，也期待您和您的團隊可以取得更大的成功，感謝黃總。
黃江川：很榮幸跟大家交流，謝謝主持人。
