第二次“陳江會談”已經交出成績單，雙方簽署四項協議，其中的《兩岸空運協議》最為大家所期待。根據協議的內容，在直航客運包機方面大幅放寬，由現階段的每週末36班，增加到每天都有航班，每週共108班。大陸航點也增添了成都、重慶等16個都市，大陸的直航航點達到21個，涵蓋了大部份重要都市。此外在最受關注的航線問題上，雙方同意建立兩岸航管部門直接交接的直接航路，即“截彎取直”的航線。海基會副董事長高孔廉指出，這項安排取得軍方的同意，對來往大陸北方都市的航班，可以節省非常多的時間和成本。在貨運包機部分，雙方安排各開放兩個航點，臺灣是桃園和高雄的小港機場，大陸是上海浦東和廣州，每月飛行60個往返班次。其他還有海運直航的協議，規定開放臺灣11個港口，大陸63處，也拍板簽訂。
臺灣現階段對大陸及香港的貿易出口，佔整個臺灣出口額的40%，進口額也在與日俱增之中。臺灣和大陸之間的貨運、客運往來之頻繁，有目共睹。有人稱它為臺灣的“生命線”，殊不為過。
現在終於落實了真正的直航，讓百萬台商、政治經濟界人士、全臺灣民眾都長長地松了口氣，因為這條臺灣“生命線”，自此可以正常化的暢通無阻了。蔡英文認為，直航會導致臺灣在經濟上過度依賴大陸，蔡主席可能有錦囊妙計，能讓臺灣經濟不倚賴大陸，還能維持下去振興起來。
誠如江丙坤董事長在圓山大飯店說的，在兩岸交流上的這一刻整整花了60年。60年後兩岸才能無所顧慮地直來直往，一路走來，其中的坎坷一言難盡。還來不及為此事慶祝，疲困的臺灣經濟已在哀哀嚎叫，直航完成之後加強了兩岸的互動溝通，它究竟能為臺灣帶來什麼立即可見的經濟利益？
這個問題頗為迫不及待，咄咄逼人，然而臺灣正陷入數十年不遇的重大經濟危機，一連3個月貿易連續出現入超，創7年來的新低，臺灣已進入衰退期。
兩岸簽訂四項協議只能發揮輔助及間接性的作用來刺激工商業。但是航空業、旅遊業的反應相當低調，相關的股票也沒見到大幅增長。反而有航空界人士擔憂，陡然開放這麼多班次的包機，新航點也一下子增加到21個，是否來得太猛，如果是循序漸進地開放，豈不更好？天下竟然有人見到大把商機還猶豫不前，那麼這些錢應當還是讓香港和澳門的航空公司去賺！讓數字說話，每年往返大陸的臺商和臺灣遊客有好幾百萬人次，每週108個班次，坐滿了也不過是兩萬多旅客，一年中每次航班都客滿，才100多萬人。難道臺灣人都是傻子，寧願飛港、澳繞道往返大陸嗎？為臺灣各航空公司量身定作的買賣，還嫌來得太突然了。當局能做的也只有這麼多，不能拿著調羹一口口喂吧！或許是因為數十年來兩岸問題敏感，臺灣人怕惹禍上身。政黨輪替兩次了，簽訂一則直航協議，還是會惹來民進黨人深綠分子罵祖宗。
直航包機暢通，應帶來21個大都市的大陸游客，振興臺灣的旅遊業。但臺灣的旅遊業還是不甚積極，攤開手怪別人，大概是因為他們還不太會招攬大陸游客。才閉幕的“臺灣旅遊展”盛況空前，有21萬人次參觀，賣出數以億計的特價旅遊行程，最受歡迎的旅遊點是港澳、日本和歐洲。臺灣旅遊業者的動能不減，何不前往有直航到達的大陸21個都市舉辦旅遊展，促銷“臺灣之旅”？在任何行業裏，開拓新市場都是一項學無止境、持續創新的挑戰。【馬淑靜（臺灣） 作者曾任臺灣美商美林證券公司總裁】
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