60年前，廣州港是一個僅有400米碼頭的港口，年貨物吞吐量僅為180萬噸。如今，這裡已是世界第六大港。
截至2008年底，廣州港年吞吐貨物量34700萬噸，居世界第六位，為1949年的192倍多。
記者從廣州市交通委員會獲悉，截至2008年底，廣州港擁有萬噸級以上碼頭泊位63個，大型深水集裝箱碼頭泊位10個，年吞吐貨物量34700萬噸，居全國第四位、世界第六位。集裝箱吞吐量突破1100萬標箱，居世界第七位。
1949年，廣州港僅有位於黃埔的兩個萬噸級泊位、位於海珠區太穀倉地段兩個千噸級碼頭，以及市區零散的人拉肩扛式碼頭，年吞吐貨物量僅180萬噸。
廣州港集團宣傳科李品說，廣州港50年代對碼頭進行歸類改造，港口生產逐步進入正軌。60年代加大了建設改造力度，70年代建起了黃埔新港。80年代開始建設、2000年全面竣工的東莞麻涌新沙港一期十個3．5萬噸級泊位工程，使廣州港的裝卸專業化、現代化程度更上一層樓。
他說：“60年發展歷程中，1999年至2008年，是廣州港發展最快的十年。”
據介紹，1999年廣州港成為中國大陸第二個吞吐量突破億噸的大港，2002年港口貨物吞吐量突破1．5億噸，躋身世界十大港口之列。集裝箱運輸從1978年起步，用30年時間完成了1100萬標箱的突破，而從100萬標箱到1100萬標箱只用了9年時間，吞吐量居世界第七位。
據廣州港務局辦公室副主任周漢鵬介紹，從1999年至2007年，廣州港共投入資金約135億元進行港口基礎設施建設。到2008年，南沙港區大型深水集裝箱碼頭泊位、沙仔島滾裝碼頭、小虎石化碼頭、港發石化碼頭等全部投入使用，使廣州港實現了從內河港向海港的歷史性跨越。
對於金融危機的影響，李品在接受記者採訪時說，港口運輸是經濟發展的晴雨錶，去年下半年開始港口貨物吞吐量明顯下降，但今年8月份已經恢復到自去年9月份以來的最高水準。
周漢鵬說：“廣州港下一步將著力提高港口運輸的效益和效率，努力發展現代物流和服務性企業。到2015年，廣州港貨物吞吐量力爭突破5億噸，集裝箱超過2000萬標箱”。
