甩挂運輸納入“十二五”規劃 將在10省試點上路
這是甩挂運輸政策走得最遠的一次。輾轉14年後，“甩挂運輸”被納入了交通運輸部“十二五”規劃。
“開上了甩挂牽引車後，我們路上時間少多了。”在11月底召開的全國甩挂運輸試點工作會議期間，與會代表到福建盛輝物流集團（下稱“盛輝集團”）參觀甩挂運輸作業。現場一位司機老王這樣告訴記者：“過去，我們開普通大貨車時，僅等候裝貨、卸貨就要近10個小時。現在不用等，挂上挂車就可以接著跑。”
這次會議是由交通運輸部、國家發改委聯合召開，標誌著全國甩挂運輸試點工作全面啟動。福建、浙江、江蘇、上海等10個省（區、市）以及中外運長航集團、中國郵政集團等被作為首批試點省份和單位。
據了解，交通運輸行業作為能源消耗大戶，能源消費約佔全社會能源消費總量的7.4%，是國務院確定的節能減排重點領域。目前，甩挂運輸已被列入交通運輸部出臺的道路運輸業“十二五”發展規劃綱要（徵求意見稿）。業界認為，甩挂運輸的推廣將對提高運輸效率、降低運輸成本、推進節能減排意義重大。
甩挂運輸與傳統單車貨運有何區別？為什麼會給道路運輸業帶來變革？
甩挂運輸落地不易
司機老王這樣解釋甩挂運輸：“甩挂”顧名思義就是“甩掉挂車”，繼續行駛。過去運貨，從甲地到乙地，都是一車到底。在甲地時，等候貨物裝車上路，到乙地後，又把貨卸下才開拔。裝卸貨時間長達近10小時，等候很無聊，但也很無奈，有了甩挂運輸，這種情況終於得以改變。
貨車被分成兩個部分，牽引車與挂車分離，從甲地出發到乙地後，牽引車不再等候卸貨，而是直接卸下挂車，拉上另一輛已經裝好貨物的挂車即可上路。這樣，就大大提高了運輸效率。
其實，甩挂運輸對業內並不是一個新鮮詞。
早在1996年，當時的國家經濟貿易委員會與交通部等聯合發文《關於開展集裝箱牽引車甩挂運輸的通知》；2001年，交通部專門印發了《道路運輸企業發展規劃綱要》，其中也提到了甩挂運輸。但長期以來，甩挂運輸似乎僅僅是政府在空喊，並未獲得企業的響應。
為什麼？據專家分析，甩挂運輸是網路化、資訊化、組織化的一種現代化物流新形態。貨源、公路網路、車輛和場地，一個都不能少。如果沒有充足的貨源，沒有快速的貨運需求，沒有四通八達的道路網路，沒有性能良好的牽引車，沒有規範的貨運場站，那麼，甩挂運輸都會成為一紙空談。
甩挂運輸還與經濟發展水準密切相關。正是因為中國經濟的快速發展，全社會對節能減排的高度重視，甩挂運輸方式的推出從來沒有像現在這樣迫切。
從行業來說，中國的道路運輸業比較散、比較弱。用業內人士的話來說就是，有個貨車就可以跑運輸，有個車隊就可以開運輸公司。截至今年上半年，我國公路貨運企業高達78萬多家，但組織化、集約化程度很低，前20名企業所佔的市場份額不到2%，而美國前五大公路運輸公司就壟斷了該國60%的市場份額。
有專家認為，中國的道路運輸業迫切需要提升，甩挂運輸模式的推進是一個不錯的抓手。
