早高峰，雖然北京主要交通幹道車流密集，但家住豐臺工作在東城的李先生卻很踏實:“從新改建的豐北路開車幾分鐘就能到麗澤橋，再向東順順噹噹由菜戶營橋上二環。現在我每天上下班耗在路上的時間比道路改造前能節省將近1個小時。”

　　李先生所說的豐北路，是北京7月中旬開通的東起西三環麗澤橋、西至京石高速公路的城市快速路，全長不過6.49公里，但因它一舉打通了四環路至京石高速路，使四環路與三環路、二環路有了更快捷的通道；加上同期完成的四環路岳各莊橋新建轉向匝道，使周邊西南三環、西南四環區域形成岳各莊橋、麗澤橋、四豐橋、六里橋和蓮花池橋五橋匹配呼應的格局，市民出行可以有多種行車線路選擇，從而發揮出綜合疏導交通流量的作用。

　　伴隨著機動車保有量的快速攀升，北京城區道路建設不斷加力，但道路的增長永遠趕不上車流的增長。大規模開闢新路的同時，交通部門也開始著力修補現有路網結構，打通斷頭路、加密立交橋就是其中一項核心內容。上面提到的豐北路，就是北京打通斷頭路、加密立交橋，疏通路網擁堵節點的典型工程。近三年來，僅市公聯公司完成和在建的斷頭路修建及立交橋改造的重點工程就多達18項。

　　在北京四通八達、密如蛛網的城市路網結構中，二環、三環、四環、蓮花池西路等快速路如強壯的骨架，承擔起快速疏散主要車流的作用；一條條寬闊平坦的城市主幹道則如同大動脈，將車流從快速路輸送到主要街區；而無數次幹道、支路、街坊路則好比毛細血管，將車輛送達最終目的地。不過，這些道路之間如果無法充分銜接高效迴圈，整體路網的交通承載能力就會大打折扣。打通斷頭路、加密立交橋，雖然每個個體項目都不是很大，但對整個路網的暢通卻起著事半功倍的作用。

　　7月1日，南起安苑路、北至瀝青廠南路的惠新西街立交橋通車，雖然全長不過1.32公里，但新增的一座跨越北四環的立交橋卻對緩解亞運村地區交通擁堵發揮出了重要作用。“以前北苑路、立湯路的車輛進城，千軍萬馬都擠到安慧橋，經常一堵三四十分鐘，因為別無他路。現在就好多了，走惠新西橋直接就能上四環，或者繼續往南由三環和平西橋進入市中心，都比過去只能走安貞橋上三環要容易。”計程車司機邢師傅對這座新立交橋的疏堵功能深有感觸。而市公聯公司相關負責人介紹，惠新西街立交，將成為北京快速路網的重要交通樞紐，除有效緩解安慧橋交通壓力外，還能為北辰東路開工、安立路改建交通導行創造條件。

　　再如短短700米的右外大街，由於打通了翠林西街至南三環的斷頭路，同時增建右安門南橋立交，形成南二環與南三環之間一條重要通道；北起菜市口大街，南至南四環的馬家堡西路，為南城新增一條連接二環、三環、四環的交通大動脈，有效緩解南中軸路和京開路的交通壓力；湖光中街立交和阜通東大街則將增加望京地區的進出通道，緩解該區域居民出行難；辛店村路西延擬打通學院路至八達嶺高速的斷頭路，以分流北四環路交通量……

　　另據了解，年內，本市還將有一批打通斷頭路的重點工程計劃開工，如疏通南城重要堵點趙公口橋的光彩路，將打通趙公口橋與南四環間的斷頭路，方便車輛直接進入四環；南中軸路至成壽寺路的石榴莊路，則將對舒緩南三環交通壓力發揮重要作用。

　　統計顯示，目前北京機動車保有量已高達278萬輛，自2003年8月突破200萬輛大關至今，機動車凈增約80萬輛。市交通委有關負責人表示:“在道路資源接近飽和的條件下，北京交通狀況三年來沒有繼續惡化，一系列疏堵工程的實施功不可沒。”
 
　　（來源：北京日報）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　編輯：大徐