整合港口資源 遼寧轉身向海領跑東北亞藍色經濟
大連港能夠接卸45萬噸油船
遼寧省南瀕渤海與黃海，背負廣袤的工業腹地，沿海城市眾多，港口密集，交通發達，是我國東北唯一的沿海省份，是我國近代開埠最早的省份之一，也是東北地區及內蒙古東四盟連通世界的海到府戶。在十一五期間，遼寧大力推進港口建設，促進港口資源整合，轉身向海，領跑東北亞藍色經濟。
東北開放的海到府戶
我國最北端千里海岸線上，遼寧省星羅棋佈的分佈著大小港口40多個。記者在大連港集團新建成的能夠接卸45萬噸油船的原油碼頭上看到，從科威特始發的超大型油輪“高鈴”號正在卸載進口原油。今年下半年，國內最大的能夠接卸45萬噸油船的原油碼頭投入使用，大連港的原油總體通過能力躍升至8000萬噸，成為世界排名前十位的大型油品專業港口。
大連港集團總經理孫宏告訴記者：“在整個東北地區的港口來說，大連港的港口條件是得天獨厚的。在環渤海地區擴大了集裝箱支線轉机的範圍，對渤海灣七個港口有了業務的互動。使得整個東北地區貨物的出口成本更低、更有效。”
丹東港作為我國沿海最北端的港口，在區域經濟一體化的趨勢下，大力發展港口物流體系建設，2010年實現糧食週轉能力400萬噸以上，成為我國新的糧食出口大通道。10月份開工建設的通化陸港，打開了制約吉林東部地區國際貿易發展的瓶頸，丹東港由此展開了北上黑龍江、吉林興建陸港，搶灘現代大型物流體系的新戰略。
數據表明，東北經濟區對外貿易85%以上的份額通過港口運輸完成，航運在東北振興中起著“主通道”的作用。
作為距東北腹地最近的大港營口港，短短3年時間就實現了年吞吐量從一億噸到2億噸的跨越，通過海關，檢驗部門合力建設“大通關”的軟環境降低了企業成本，最終轉化為進出口企業的市場競爭力。營口鲅魚圈海關關長郭新義說：“通關速度快了，給我們解決了一些難題，讓我們少一些麻煩，不僅僅是降低了這麼點成本，而是產品在市場上有競爭力了!這個效應是無限的。”
目前，全省主要港口集疏運通道基本建成，“十一五”期間，遼寧省高速公路建設以“全面打通省際通道，進一步優化路網結構”為目標，重點建設連接周邊省區的高速公路大通道。並形成了以瀋陽為中心、覆蓋全省的“3小時交通圈”，促進“瀋陽經濟區”和“突破遼西北”戰略的實施。建成了長興島、大窯灣等主要港區的集疏運通道基本完善。充分發揮了遼寧的區位優勢，為遼寧內地、吉黑兩省和內蒙東部地區的對外開放提供海到府戶。今後將繼續完善港口集疏運體系建設，實現港口與其他運輸方式高效銜接，全面滿足港口運輸發展的需求。
港口建設璀璨生輝
在港口建設過程中，遼寧加大對全省港口資源整合。目前，大連港集團通過認購錦州港股份有限公司增發股份即將成為其第一大股東，並正在投資參股葫蘆島港集團;大連港集團還分別與錦州、丹東市政府開展合資合作，聯合開發錦州港龍棲灣港區和丹東港海洋紅港區，現已取得實質性進展;在遼西煤炭通道項目上，大連港集團與葫蘆島市政府、大唐國際、國電集團簽署了合作協議，正在開展前期工作和起步工程的建設;營口港與盤錦市政府也開展了全面的合資合作，新建設的盤錦港榮興港區已於今年9月竣工試投產。
遼寧省交通廳廳長張鐵民說：“我們堅持以項目為切入、以資本為紐帶、以合資合作為主要形式，推進全省港口資源整合，取得了較大進展。十二五期間，我們將繼續深入推進港口資源整合，從效益和效率上真正提升遼寧港口群的整體競爭力。”
“十一五”以來，遼寧港口建設璀璨生輝。建成了全國乃至亞洲地區最新崛起的作業效率最佳的集裝箱碼頭，世界先進水準的30萬噸原油碼頭，國內最大、最先進的30萬噸礦石碼頭，亞洲規模最大的現代化糧食專業碼頭，具有國際水準的汽車滾裝專用碼頭，具備了完善的內外貿集裝箱運輸和原油、成品油、鐵礦石、散糧、煤炭、散雜貨、鋼材、商品汽車、液體化工的裝卸、倉儲、運輸、服務及滾裝運輸、火車輪渡等功能。
遼寧同世界160多個國家和地區建立了貿易航運往來，每年承擔著東北地區70%以上的海運貨物運輸，80%以上的外貿運輸，90%以上的集裝箱外貿運輸。
據統計，“十一五”期間，遼寧港口累計完成基礎設施建設投資529億元，預計到2010年底，生產性泊位將達到356個，其中萬噸級以上泊位171個，綜合通過能力4.75億噸，貨物吞吐量將達到6.5億噸。目前全省形成了以大連、營口為主要港口，丹東、錦州為地區重要港口，盤錦、葫蘆島等一般港口為補充的分層次港口佈局體系，為東北老工業基礎戰略的實施提供了堅實的港口基礎設施保障。
