對於石油資源主要依賴進口、成品油價格一路高歌猛進的中國來說，最近曝出的“國內石油巨頭大量低價出口成品油”新聞，傷害了不少國內消費者的感情。上週末海關總署公佈的數據顯示，前11個月我國成品油出口總量增長超過41%，達到2136萬噸，且出口量有逐月遞增之勢，其中11月份出口成品油達224萬噸。至於成品油的出口價格，此前有人經過計算得出的結果是2.4元/升，遠低於國內售價。
對此，國內最大的原油加工和成品油銷售企業中石化辯稱，成品油出口價2.4元/升的演算法“不科學”、“不具可比性”，按海關統計的金額和數量計算出的價格為不含稅價，而國內銷售成品油價格包含增值稅、消費稅以及城建稅和教育費附加；2.4元/升是根據1-8月海關統計的實際出口金額除以出口數量簡單計算得出，而海關統計的出口金額和數量不僅包含汽油、柴油，還包括航空煤油和價格比較低的石腦油、燃料油。
但無論中石化如何辯解，也掩蓋不了其成品油價格“內高外低”的事實。有報道披露，中石化某煉廠93號汽油不含稅國內銷售的出廠價為5065元/噸，而其不含稅的出口價格只有4565元/噸。這個完全具備“可比性”的數據說明，石油巨頭的成品油銷售的確是內外有別。於是有人指責石油巨頭吃裏扒外、賤賣國有資產，甚至懷疑石油巨頭這樣做有製造油荒、逼宮漲價的陰謀。
“陰謀論”有點過於危言聳聽，筆者還是比較相信，石油巨頭大量低價出口成品油只是一種簡單的市場行為，是生產相對過剩所致。近年不少大型煉油項目開工，成品油供給大幅增加，需求增長卻相對緩慢，故而“憋庫”現象取代了“油荒”現象，石油巨頭不得不採取大量出口的辦法以減少庫存壓力，並提高煉廠的開工率。不光幾家國有油品巨頭增大出口，一些在華外資油品巨頭的出口量也同樣有所增加。所以，出口增加的市場背景，其實應是市場供需發生了根本性逆轉。
加大出口肯定要提供有競爭力的市場價格。在國際市場上，國內石油巨頭沒有定價權與發言權，其出口的成品油鬚根據國際市場定價，而亞洲最主要的成品油市場是新加坡市場。從今年前8月的數據看，當期新加坡市場汽油價格為64美元/桶，柴油價格為66美元/桶，而中石化今年1-8月汽柴油出口均價為66.37美元/桶。再算上運費，油品出口價的確與國際市場價格相當。可以這麼說，“石化雙雄”的油品出口，不管是論量還是論價，其實基本上都遵從了國際市場的供求關係，是真正意義上的市場行為。
但問題的要害在於，出口價之所以遠低於國內銷售價，其實並不是因為出口價賣得太低，而是因為國內銷售價賣得太高。早就有人說過，國內成品油每升只賣3.50元就可以賺翻了，此言非虛。“石化雙雄”在國內賣油每升5-6元，賺的是高額利潤。中石化煉油業務利潤率2008年為-8.32%，而今年中期卻猛漲到30.17%，這其中雖然有油價波動的因素，但最主要的還是拜“市場化油價新機制”所賜。所以，賤賣門的另一面，其實是暴利門。
