明年年初，3輛雅高巴士公司的電動公交車將輕快地跑在南京從邁皋橋到中山陵這條景點眾多的“景觀路”上，市民們再也不用捂住口鼻
躲避汽車尾部滾滾的黑煙，因為它們都是“零排放”。儘管只有3輛電動公交車，卻打破了南京“從來沒有電動車”的先例，併為公交企業降低“碳排放”帶了個好頭。不過，業內人士卻指出，電動公交車的“推廣之路”並不好走。
車上有塊一噸重的鋰電池，充電4-8小時可跑10小時200公里
記者從雅高巴士公司了解到，這3輛電動車是由南京市電力公司資助的。由於數量有限，所以首批還是在雅高巴士公司的“重點線路”——遊1路上先期投放。“目前我們已經和浙江萬向公司簽訂了購買合同，明年年初就可以將車運來上路了。”雅高巴士公司的負責人告訴記者，為了這批“準電動車”，雅高還打算再為它們專門建一個“小充電站”。
隨後，記者從浙江萬向公司了解到，為了購買南京首輛“準電動車”，雅高的決策層曾到安徽、北京等多家電動公交車的生產企業進行過考察，買車買得“相當慎重”。“因為車子壞了要有專門的人修，後期的維護成本比較高，所以前期要好好考察。”記者了解到，首批投入使用的電動公交車從外觀上看與我們平時乘坐的空調金龍車相似，只是車尾沒有了又粗又黑的排氣管，車身內多了一塊重約1噸的鋰電池。據萬向集團的技術人員介紹，目前電動公交車將採取白天行駛，晚上充電的方式來解決充電問題。晚上充電的時間一般為4至8小時，充一次電能保證白天10小時200公里的運作，而不必像“超級電容公交車”那樣跑2公里就需要充電，十分方便。
南京公交車迷唐立人曾在北京乘坐過電動車，他告訴記者，乘坐這種汽車比乘坐普通的大巴車舒服，車輛運作過程中的噪音明顯好于現在的大巴車。測試數據顯示，即使在車外，這種車時速80公里，噪音只有70分貝左右。當然，好車的造價也昂貴得驚人，每台車都要100萬以上。
一輛車160萬-220萬，若要推廣“很差錢”
“目前我們只打算投放這三輛，並沒有推廣打算。”記者隨即從南京公交公司、中北巴士公司、新城巴士公司了解到，南京其他公交企業也並沒有購入電動公交車的打算。
“目前車身長10-12米的電動公交車造價是160萬到220萬。” 如果一輛車每年行駛約2萬公里計算，每年電動車可節省油費約3000元，10年可省油費3萬元。但相對於高昂的購買價格而言，新能源車顯然還缺乏足夠的吸引力。目前南京的公交企業還基本是自負盈虧的機制，僅僅一個南京公交公司目前的虧損就已經達到了9個億，很難想像，再讓它花錢去負擔如此昂貴的電動公交車。
價格貴倒也罷了，更重要的是這“金貴”的電動車維修成本也很高。就拿電池來說，電動公交車的電池兩三年就要換一塊，而且還要專門為電動車建“充電站”。這還不算，如果電動車壞了，還得從廠家請“懂行”的技術人員來修。如此大的維修成本讓企業“望而卻步”。
再有就是技術仍有待完善。目前，新能源車在技術方面還不是很成熟。就電池而言，保證續駛里程足夠長、充電時間足夠短、製造成本低和安全性能高才能滿足商業化要求。而目前的技術大部分還達不到這種要求。
“還有就是不久前有關部委公佈《關於開展節能與新能源汽車示範推廣工作試點工作的通知》，在13個試點城市對購置電動公交車的每輛車給予一次性定額補助50萬。”雅高巴士的負責人告訴記者，這13個定點城市裏並沒有南京。
推廣電動公交是系統工程
旨在節能環保的新能源車將是未來汽車業發展的大趨勢早已被各界認可，但要真正實現新能源取代傳統能源作為汽車動力，還需要一個較為漫長的過程，其間將面臨成本、技術及市場認可度等諸多難題。雅高巴士的負責人認為，既涉及汽車企業，也涉及政府、公交公司，需要各層面聯動推廣電動公交。
具體來說，鼓勵車企形成新能源車技術研究聯盟，促進資源整合，既能保證研究經費的集中劃撥和使用，又能避免因重復開發而造成的資源浪費。加快推進新能源車技術攻關，縮減生產成本。還要加大補貼力度、貸款貼息。另外政府也可以牽頭公交、計程車等公共服務領域開展的十城千輛新能源公交車示範推廣工作，逐步完善配套建設，為新能源車的推廣創造基本條件。但是，無論過程怎樣與時間長短，符合節能環保大趨勢的新能源車離消費者的距離會越來越近。
