聚焦北京車展:“綠色”與“規模”成熱點

時間:2010-04-29 14:57   來源:南國早報

  綠色北京之整體印象

  4月23日是第十一屆北京國際車展的媒體日。與2009年超過1300萬輛銷量一躍成為全球最大汽車市場相匹配的是,2010年北京車展有來自16個國家和地區的2100個廠家參展,參展車輛990輛,89款全球首發車,95款新能源車,位於北京新國展中心的汽車展區,展出面積20萬平方米,車展規模巨大,成為全球第一車展。另外,新能源車型首次超過全球首發車型,讓“綠色”概念首次超越“規模”,成為北京車展新亮點,並成為全球汽車工業發展的風向標。本次車展將延續到5月2日結束

  新能源唱主角

  車界打響綠色戰役

  在全球能源資源日漸減少、低碳生活日漸普及的大背景下,以“暢想綠色未來”為主題的本屆北京車展並不僅僅只是喊喊口號那麼簡單。各路汽車廠家在全力展示“綠色能力”的同時,也開始覬覦未來廣闊的新能源汽車市場。

  以前,合資以及外資汽車廠家主打混合動力,自主品牌主打純電動。兩種設計思路各有優點和缺點:混合動力已經先入為主,技術成熟,但市場上車少價高;純電動車型更加環保,但目前電池及充電問題還沒有徹底解決。

  而在本次車展上,包括吉利、比亞迪、長城、奧迪、寶馬、本田等數十家國內外知名車企,不約而同推出了自己的電動車,總計35款電動車的集體亮相,是否昭示著未來新能源汽車的方向已經確立?

  電動車的集體爭艷,成為北京車展一道亮麗風景線。更令人期待的是,有些廠家的車型已經接近於量產,有些廠家甚至宣佈了電動車量產的時間。眾多廠家對電動車的強力推進,足以表明,電動車才是新能源車真正的未來。

  規模全球第一

  中國市場成為中心

  根據車展組委會提供的數據,本屆北京車展參展車輛達990輛,全球首發89輛,95款新能源車,亞洲首發41輛,中國首發35輛,概念車65輛,展出面積20萬平方米,預計參觀人數70萬人次。北京車展規模成為全球第一,這已經被數據證明,也進而證明了中國汽車市場在全球的中心地位,但我們準備好了嗎?

  時隔兩年再次來到北京車展採訪,記者每天從北京市區進出新國展的路程成為“惡夢之旅”,用一個字來形容,那就是“堵”。兩年前北京的哥不願去新國展的理由是“太遠”,“偏僻”,如今也不願意去的理由簡化為“太堵”,怕耽誤活。加上車展的大型停車場距離展館有幾公里遠,巡回巴士又不能隨到隨走,進出展館很費時間。展館的設置和指示也不夠緊湊和明晰,使參觀者經常迷失在人海車海中。

  汽車銷量提升所帶來的各種問題需要有關部門及時跟進解決——我們不但要有一個全球第一的汽車市場,還要有一個全球第一的和諧汽車社會。

  價格戰老調重提

  五一之後拐點來臨

  2009年在國家各種強力政策的支援下,中國汽車市場以1300多萬輛的銷量,成為全球汽車產業實現巨大利潤之地。2010年會如何?按業內人士最樂觀的估計,今年中國汽車市場銷量會接近1800萬輛。但有細心人士統計,光從各汽車生產廠家公佈的2010年生產銷售計劃進行簡單累加,今年要在中國汽車市場上銷售的汽車數量超過了2000萬輛,於是,在北京車展上,在各路汽車“大佬”接受專訪時,不少記者提出了“目前汽車市場是否過熱”,“今年是否有價格戰”等問題。記者們在產能是否過剩上糾纏不清,普通老百姓則在等候降價的消息。

  從車展現場看,展臺陣營擴大的背後是市場細分的重新佈局,幾乎每一款車型都有自己明確的市場目標和相應的競爭對手,漂亮的是汽車,殘酷的是市場競爭優勝劣汰法則。當一切銷售花樣都無法擺脫產能的壓力時,價格競爭會以殘酷真理的面目出現:賣車就是硬道理,你不降,他降!廣西本地汽車企業一位老總在現場接受記者專訪的時候說了一句“江湖話”:出來混,總是要還的。 (黃群峰 王藝彤 羅銳)

編輯:馬迪

相關新聞

圖片