日前，深圳市交通規劃設計研究中心提出的思路是，提高城市停車費。如果按照新方案，工作區的停車費最高可達240元／全天，較之當前的60元／天封頂的標準提高了4倍。此消息一經披露引發了民眾熱議，反對者認為，提高停車費對根治交通擁堵效果有限。（10月23日《中國青年報》）
240元一天看似價格高的飛上了天，看似讓人幾乎就完全不敢再把車子開出去，但轉念一算，也就是10元／小時，而這一價格目前在北京、上海等特大城市的中心商業區都是相同的水準。那麼北京、上海的車輛擁堵問題解決了嗎？顯然從現狀來看並沒有。
回到深圳來看，儘管提出要提升停車價格，但這種提升只涉及到工作區而不包含居住地。上班停車也就八小時，而居住地停車要十多個小時。如此一來，即使漲價會讓車主增加一些出行成本，但大多數人也就只會無奈地當成是早已習慣的油價上漲而不會就此放棄開車。因此，正如京、滬一樣，10元每小時的工作區停車費並沒有辦法緩解城市的擁堵，除非說只要開出居住地就收取數百元，那估計是會有效果的，但顯然這種極端的政策是無法得到民眾支援的。
因此，要緩解城市擁堵的問題，適度漲價並不會有實際作用，仍然需要大力地發展公共交通。但有一個比較奇怪的情況是，儘管不少城市的交通發展方針均是大力促進公共交通發展並且在實際工作中確實投入了許多資金，可實際情況卻是城市的擁堵依然沒有緩解。相反，放棄公共交通選擇私家車的人還越來越多。
為什麼會出現這種發展怪圈？筆者認為，城市公共交通所存在的一個致命弱點就在於舒適性上。這種舒適並非指的是擁擠程度或硬體好壞，而是公共交通對市民身體健康所帶來的影響。凡是經常乘坐地鐵或公交車的市民都會有種深刻的感覺，即公共交通中的空氣品質相當堪憂，而這些事情是越來越側重並追求個人身體健康的市民無法接受的，特別是一些有孩子的家長。因此，有非常多市民就是由此原因而寧願選擇出行代價更高、但有一片屬於自己空氣的私家車，如此之下交通會不擁堵嗎？
筆者認為，緩解城市擁堵除了要進一步完善多位立體化的線路網路以外，更重要的就在於“舒適”兩字。因而，治理擁堵除了大力發展“量”以外更應該逐步開始研究提升“質”，比如探索通過硬體升級來凈化車廂內的空氣、制定政策來規範車廂內吃東西等等。只有公共交通的“質”能夠滿足市民日益增長的對健康的苛求意識，才能夠讓私家車主放心地跨出自己的小車，回歸公共交通的大車。如此一來，城市交通的擁堵問題才有可能得到切實的改變。 （文/金真）
