據報道，福建廈門市港口管理局5日發佈公告：自10月20日起，外地遊客將由原來的鷺江道輪渡碼頭，改從東渡郵輪碼頭和海滄嵩嶼碼頭乘輪渡前往鼓浪嶼，船票價格亦將從現在的往返每人8元，提高到30元（普通渡輪）及50元（豪華渡輪）。據稱，廈門市旨在通過此舉控制上島遊客數量，緩解鼓浪嶼日益沉重的客流壓力。
輿論驚呼鼓浪嶼幾乎要被“踩沉”了，確實是對鼓浪嶼面臨的客流超載壓力的形象比喻。要想解決這個問題，必須控制客流量，而控制客流量最簡單有效也最具誠意的辦法，是按照最大承載量配置運力，實行上島預約。“漲價限流”，除了能收穫短期的票價收益，起不到太大分流作用，還會損害鼓浪嶼長遠發展。
鼓浪嶼今年暑期每日上島遊客量超過4萬人，週末達到五六萬人，家庭旅館的入住率在八九成左右，可見休閒度假旅遊的空間尚未飽和。而在春節黃金周、十一黃金週期間，每天上島人數達到10多萬，然而必須看到，這是目前假日制度下不可避免的副作用，不獨鼓浪嶼如此。在供求嚴重失衡的長假期間，靠提高票價的方式來控制客流，早被一再證明是無效的，除非票價貴到一個驚人的高度。
當然，按照社區自治的原理和產權屬性，我們必須承認鼓浪嶼這種社區型景區，有權採取對外來遊客漲船票等變相大門票模式。但必須認識到，這種做法是短視行為，也違背了普遍認可的國際經驗。何況作為一個社區型景區，漲船票的收益能否為鼓浪嶼所有產權人共用，也存在疑問。
如果有必要，控制客流完全可以通過預警、通過預約進行人數限制，改善遊客上島體驗也可以開發競爭性的海上觀島航線，但進行“內外有別”的漲價方式，可能侵害鼓浪嶼居民和遊客的利益。
