“6·26”禁毒日即將來臨。在昨天舉行的“2015中國禁毒論壇”上，國家禁毒委副主任、公安部部長助理劉躍進透露，目前我國登記濫用合成毒品人員數量是2008年同期的6.5倍，年均增長速度超過40%。截至去年年底，全國累計登記的吸毒人員有295.5萬名，估計實際吸毒人員超過1400萬，國家禁毒辦、公安部正就“”問題已經與全國人大法工委、最高人民法院等部門進行多次溝通，推動刑法修訂案中增加關於毒駕的相關條款，解決罪行與罰則不相適應的問題（據6月24日《京華時報》）。
儘管販賣運輸毒品在我國刑法中屬於“重罪”，即使單純吸毒也會被處以重罰或強制戒毒，但由於毒品本身的誘惑力和易於上癮，再加上經濟收入狀況的不斷改善和青少年熱衷尋找刺激及獵奇心態所導致，吸毒人數呈逐年快速增加之勢也是可想而知，按照估計吸毒人員超過1400萬人來計算，意味著在我國每100人中就有一人存在吸毒行為，如果去除吸毒可能接近於零的嬰幼兒和老年群體，吸毒所佔比例甚至更高。而吸毒行為大多過於隱秘，停吸一週過後往往又難以檢出，也極容易繞過監管進入駕駛員隊伍，因此，既不排除吸毒人員在機動車駕駛員中佔有相當比例，毒駕的危害較之酒駕醉駕更有過之而無不及，“毒駕入刑”不僅必要且更為緊迫。
自從“醉駕入刑”以來，儘管各種“酒駕”“醉駕”被交警部門執法查出的報道經常出現，但事實上也正因為“酒駕醉駕”呈現和被查出的頻率比較低，才成為媒體值得報道的“新聞”，來自公安部交管局統計數據更顯示，全國因酒駕、醉駕導致交通事故起數和死亡人數較法律實施前三年分別下降25%和39.3%。不但收到的成效顯著，避免的生命和經濟財產損失也註定是天文數字，不僅“喝酒不開車”已經成為廣大機動車駕駛員普遍遵守的自覺行動，“開車不喝酒”也已經成為絕大多數駕駛員的普遍恪守的共識。
相比起酒駕醉駕，“毒駕”對自身和社會的危害性不僅有過之而無不及，也因為毒品本身的危害性和發作的不確定性，常常一齣事就可能釀成比醉駕更慘烈的事故後果，但在日常的交通執法過程中，因為“毒駕”沒有入刑，非但被正常執法有意無意的忽略，即使被查出也只能按照吸食毒品的相關法規進行處罰，只要不出事，接受交通安全法規的處罰遠低於酒駕醉駕，以至於讓不少“癮君子”抱有很大的僥倖心理，且刑法也並未對“毒駕”的法律責任做出明確規定，從重處罰沒根據，不增加其違法成本將無以扼制毒駕發展趨勢，勢必對民眾生命財產造成重大損失。這也讓執法機關陷入對“毒駕”的執法尷尬。
毒駕危害甚于酒駕是人所共知，且吸食毒品本身就是違法行為，從這一點看，毒駕不僅應當“入刑”，量刑的尺度也應當大於醉駕才是，且從公安部門披露的數據更顯示，我國登記濫用合成毒品人員的數量，每年都以40%的比例增加，這也意味著在機動車駕駛員隊伍中“毒駕”的比例也在持續攀升，這些駕駛室內的“癮君子”不但隨時隨地都可能成為“馬路殺手”，甚至不排除是以危險方式危害公共安全的重大隱患。“毒駕入刑”不但可以作為維護交通和公共安全的一項重要手段，也是遏制吸毒人數不斷攀升的一項不可或缺的有效方式，對於打擊毒品犯罪顯然也會發揮出重要作用，因此，“毒駕入刑”不僅被世界上很多發達國家如美國、澳大利亞、日本、新加坡等所普遍採用，鋻於我們的現實“國情”，“毒駕入刑”不僅必要，更需儘快補上這一法律“短板”。
