發改委發出通知，決定從5月10日零時起將汽油、柴油價格每噸分別降低330元和310元，這是今年以來我國首次下調成品油價格。針對國內成品油價格“漲多跌少”的質疑，發改委有關負責人表示，國內汽、柴油價格與國際市場趨勢總體上一致；2009年以來國際市場油價總體呈現震蕩上升態勢，從這個意義上看，國內油價必然是“漲多跌少”。（5月10日新華網）
2009年新一輪上漲行情以來的數據對比，經常被引用以說明國際油價漲得更多。然而，2008年的國際油價大跌，我們根本沒有跟著急跌，而是在半路上就搭了個梯子，直接進入對面的上升通道。別人是從谷底到谷頂，我們是從半山腰到谷頂，兩者怎麼具有漲幅上的可比性？跟國際油價相比，國內成品油價是否“漲多跌少”，不同的比較方法會有不同的結論，然而這並不應該淪為一個數字遊戲。
不可否認的是，現在的油價調整機制，存在很多的人為控制因素，石油巨頭可以各種方式參與其中，消費者卻永遠都不在決策的現場，最後的結果究竟會有利於在場者還是不在場者，自是不言自明。就拿這次來說，之所以迅速下調，顯然有減小調價幅度的考慮。如果5月10日不及時調價，三地原油變化率仍舊會向負值移動，到本週末會達到-5%以下，如果屆時再調價，幅度將在每噸400-500元之間。
在油價的上升通道中，國際油價連漲22天的可能性要遠大於連跌22天，因此上漲過程能夠及時跟上，下跌過程卻幾乎全被省略。這樣的“漲多跌少”也許可被稱為“必然”，可是顯然很不合理。一來，“連續22個工作日”的調價機制，對國際原油價格變動的反應嚴重滯後；二來，成品油定價機制的跟蹤體系，將最受國人關注的紐約油價反而排除在外；三來，人民幣在國際市場上的購買力不斷增強，人民幣匯率變動帶來的價格利好被忽略。所以，只要尚未改變制度上的不合理之處，無論是次數上還是幅度上的“漲多跌少”，都遠未可稱“必然”。
經濟常識告訴我們，價格總是圍繞價值上下波動，因此沒有任何一種商品的價格會“必然”地“漲多跌少”；如果油價的確呈現出“漲多跌少”的格局，只能證明我們的調價機制本身是有問題的。從2005年6月25日的4400元每噸到2012年5月10日的8850元每噸，我們的國內油價已經翻番，“必然”的“漲多跌少”，劃出了漂亮的上升曲線；可是，同時段的國際油價卻在40美元到140美元之間上下波動了整整一個來回——試問，“漲多跌少”究竟是國際油價的必然，還是我們特殊的“必然”？
