據統計，已有北京、上海、山東等大部分地區明確規定，包括機場高速和橋梁、隧道在內的收費公路免費。只有湖北明確規定：武漢機場高速公路和武漢市城市路橋隧收費所涉道路暫不納入免費通行範圍。(9月24日《人民日報》)
根據《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》，“各地機場高速公路是否實行免費通行，由各省(區、市)人民政府決定。”在大部分已經公佈細則的省市將機場高速列入免費範圍的背景下，武漢機場高速公路成為唯一不免費的特例，自然成為眾矢之的。
面對群眾關於免費的熱切期盼，武漢機場高速在作出不免費這個“艱難的決定”的同時，需要給公眾一個有說服力的理由。這個理由顯然不應是有關負責人所說的收費還貸壓力。如今，機場高速大多是貸款修建，還貸壓力在許多地方都存在，為何別人免得，你就免不得？事實上，17公里長的武漢天河機場高速公路，一直以來因收費高而飽受詬病，在北京等一線城市都改為單向收費之時，該高速公路仍在實行雙向收費。平時多收點也就算了，節假日連個順水人情也不送，還要開足馬力多撈一筆。試問，到2025年收費期才滿的武漢機場高速，難道免費這八天就還不起貸款了嗎？
機場高速為何不免費，這個問題應由地方政府而非經營方回答。國家發改委綜合運輸經濟研究所研究員董焰指出，“從一些地方政府不願意取消機場高速的收費來看，在取消高速路收費方面，各方還存在較大的利益博弈。”公眾想知道的是，地方政府作出機場高速不免費的決定，算的是經濟小賬還是民生大賬？包括機場高速在內的一切收費公路，節假日免通行費能夠體現其公益性，是惠民舉措。此外，作為重要交通樞紐，機場高速節日免費，還能帶來方便市民出行、拉動節日經濟、提升政府形象的巨大社會效益。
機場高速不免費需要一個理由，這個理由應事先聽證。根據規定，政府組織在作出直接涉及公眾或公民利益的公共決策前，應當聽取利害關係人、社會各方及有關專家的意見。倘若事先召開聽證會，讓公眾參與到決策中來，機場高速是否免費也就越辯越明，不管結果如何都能讓人信服。(張楓逸)
