考駕照難再次成為各地兩會熱議的焦點。《文匯報》報道，面對代表質疑強制培訓違反《行政許可法》和《道路交通安全法》，上海市車管所表示，相關部門正調研劃定駕駛培訓區域與教練車規範問題。如果研究好了，將允許個人自行申請駕考。
近年來，一面是公眾質疑的聲浪不斷升高，一面卻是駕校培訓費用不斷飆漲。在上海，駕校培訓一度超過7500大洋讓人咋舌。可是世界上最高昂的學費並沒有換來最安全的道路。相反，讓人臉紅的交通事故數據卻成為助長高學費的口實，更沒有讓相關利益集團臉紅。
駕考合一是條計劃經濟時代老路。想當年，開大解放、長途大巴、大拖拉機的確是技術活，不是人人玩得轉，沒有專業技能和嚴格訓練難以駕馭。因此，搞應試教育，實施苦訓嚴考淘汰制無可厚非。再有，計劃經濟時代，汽車是高端消費品、精貴玩意，當然不能人人動手。破壞了公物，集體資產蒙受損失也是大事兒。別說汽車，20年前電梯都有駕駛員，也要考證，可如今，時代不同了。汽車走入家庭，本質就是一個大點的家用電器，甚至是大玩具。你還堅持計劃經濟那一套應試教育自然無人喝彩，不僅侵權還與法規不合。
反對者認為，國人交通事故率高，自學品質不能保證。其實大謬！對比國內駕駛者，不少外國人簡直是菜鳥。有外國朋友向我抱怨，為何貴國要考手動擋？為何要考一隻輪子過小橋？這在敝國只有F1賽車手才會。此言其實不虛。英美學車基本自學，車管所只管嚴格考試。不過，考官並不最看重駕車技術，而看你是否嚴格遵守交通規則，行車時觀察路面是否仔細、耐心，是否注意駕駛文明。也就是說，駕駛培訓本應是素質教育，參加駕校並不能保證拿高分。廚師最需要知道的是切好菜，而不是把菜刀練成《武林外傳》中的玄鐵神器。F1賽道上人仰馬翻恰恰因為人人是高手，但只知爭先不守規則。
駕考合一也因為相關部門走上了市場經濟的邪路。對於一個封閉的市場，即使是與市場存在接軌，但相對封閉的壟斷環境始終無法完成市場的調節，只能利用寡頭格局“坐地喊價”。更有甚者，按市場需求分配的“考位”產品成了壟斷尋租的工具，其潛規則是，不少駕校可以不學車但不能不交錢。公益與市場的本末倒置讓駕校野蠻生長。
一些地方研究開放個人申請駕考可謂順乎民意之舉。不過目前只是口惠而實不至，路障依然重重。與計程車改革、公車改革的困境類似，大家都知道三通一平有利經濟發展、人民幸福，可是強拆已經坐收漁利多年的“收費站”並不容易。
