北京計程車價格要漲，正在走聽證會最後的程式，今年6月份大概就要實施。至於到底會不會漲價，從多年聽證的經驗看，“逢聽必漲”幾乎是唯一結果。到時候消費者付出的打車成本肯定會增加，計程車司機的收入也有望得到提高。也許，高峰期間“出工”的積極性會提高，能夠有效緩解打車難頑疾。
首先要說，如果理由充足，符合市場調節的規律，筆者不反對計程車漲價，也不反對提高計程車司機收入，但反對全部提價由消費者買單，而一些利益集團卻不願意出一點血。
北京打車難已經成為這個城市的一大頑疾，尤其是上下班高峰時期，一車難求已成為普遍現象。北京市雖然也出臺了一些懲罰措施，嚴禁計程車拒載，但在現實中，由於擁堵帶來的“得不償失”，計程車司機往往以各種理由停運。
提高計程車司機高峰時段“出工”的積極性，顯然僅靠紙面上的懲罰措施，遠遠不夠，在激勵機制不夠的前提下，“打車難”難以解決。
提高計程車司機的收入，無疑是最主要的激勵措施。據北京市交通委統計，最近7年，北京社會平均工資增長大約60%至70%，而計程車司機的工資上漲幅度僅15%左右。計程車司機勞動強度大，收入偏低，這在很大程度上挫傷他們高峰出行的積極性。
從這個角度來講，提高計程車司機的待遇和收入，筆者舉雙手贊成。
但是不是非要由消費者出這筆費用，還值得商榷。
有分析人士就曾指出，能不能通過減少司機的“份子錢”，以減輕計程車司機的負擔，來增加他們的收入。
北京的計程車行業，一直採取準入制，限制資格，限制總量。計程車公司對司機收取管理費，也就是俗稱的“份子錢”。
但正是這部分資金，爭議最大。
據了解，一名司機每個月交給公司的份子錢大約在5000元左右，不管幹多幹少，這些錢是必須要交的。記者採訪中獲知，一般交了份子錢後，計程車司機每月的收入也就在3000元左右。也就是說，其收入的絕大多數都交給了公司。
北京277家計程車公司，6.6萬輛計程車，份錢按什麼標準制定，這種標準是否統一、科學？平均每個公司的份錢具體是多少，在司機總收入中佔多大比例？份錢的用途是怎樣的，有多少變成了計程車公司的利潤，有沒有壓縮的空間？
而且，即便由消費者來為計程車漲價買單，究竟能不能從根本上解決“打車難”問題，也值得商榷。
據了解，目前在北京除了6.6萬輛正規計程車外，還有大量的“黑車”存在，這至少說明瞭，北京對於計程車的需求量遠遠大於6.6萬輛，而準入制則限制了這些“黑車”的身份。
如何讓更多的計程車加入營運大軍，並從體制上和市場上解決計程車進入和退出門檻問題，真正讓市場來調節計程車數量和打車價格，這才是解決打車難的根本之道。
