對京滬高鐵票價的疑問

時間:2011-06-14 15:55　　　來源：中國青年報

　　記者13日從鐵道部京滬高鐵開通運營新聞發佈會獲悉，將於6月底開通運營的京滬高鐵票價確定，最低410元（時速250公里二等座），最高1750元（時速300公里商務座），並將根據市場需求實行票價浮動政策。（新華網6月13日）

　　京滬高鐵作為我國依靠自己的力量自主建設起來的里程碑式工程，其好處和意義不用贅述。但與此同時，作為一個新興交通工具，由於它關涉人們的基本生活，其購買價格——票價是怎麼測算出來的，是公眾非常關心的一個話題。

　　主辦方在新聞發佈會上稱“京滬高鐵公司依據《價格法》的規定，經綜合測算分析，制定了試行運價，已報國家有關部門備案。”但是，作為消費者，我還想知道：

　　一，高鐵票價中是否有投資成本的回收因素？如果有，高鐵投資的成本是多少？投資方確定的京滬高鐵的回收期是多少年？以此確定的投資利潤率為多少？公眾對於高鐵投資方式不甚明瞭，究竟是投資運營還是公益性？有消息稱，4萬億元投資計劃中部分資金流入高鐵建設領域。目前高鐵的投資方式可以說是多元化的，既有納稅人的錢，也有國有資產投資，還有融資方式投資（如果是後兩種，則涉及投資收益問題）等。既然這樣，公佈納稅人投資比例、其他投資方式，對於人民知情權的滿足非常重要。票價也應該體現這種投資方式的多元化，也就是說要公佈相關數字，從而說明當前票價中扣除了納稅人投資的一部分，體現了公益性。

　　二，如果高鐵票價中包含投資成本的回收，那麼成本收回之後，收費水準是堅持這一價格水準，還是等到投資回收之後就降價？定價權究竟是靠市場還是靠政府？在中國，高速公路在收費問題上廣受詬病，一個主要原因就是收回成本之後繼續收費。高鐵作為新興交通運輸工具，當前運用方式的不明確，使得票價是否含有投資成本回收、是否按照市場的手段運營，成為公眾格外關注的問題。

　　三，既然高鐵的投資方式不明確，納稅人的錢也被用來進行投資，那麼定價方面是不是也應走法定程式，應舉行聽證以接受納稅人詢問？（李寧） 

編輯:張潔