李克強總理曾在兩會上“約法三章”，要求三公經費只減不增，而且要求中央政府帶頭做起，一級做給一級看。財政部日前公佈的數據，可以看作中央政府機構帶頭兌現承諾的例證。數據顯示，2013年中央本級三公經費預算比去年的預算執行數減少1.26億元，公費出國、公費購車、公費接待預算均有所下調。
三公經費預算規模縮減，既是對“約法三章”的積極回應，也為政府部門更好地遵守“八項規定”打好了基礎。這道“減法題”，實質上削減了一部分領導幹部的福利，其積極意義值得肯定。不過，相比基數龐大的三公經費總額，目前的三公預算縮減力度其實不算大，與公眾期待的“三公”改革尚有差距。
以公車經費為例。據湖北省統計局副局長葉青的調查，平均一輛公車一年的費用約為15萬元。以此標準匡算，中央本級公務用車及購置費今年減少0.33億元，僅相當於減少了約220輛公車。這種改革力度，對於俗稱的“辦公事佔1/3，領導幹部及其親屬私用佔1/3，司機私用佔1/3”的公車來說，仍顯得比較“溫柔”。
在當前的輿論生態中，公眾對於改革“三公”的呼聲非常高，但相關政府部門推進改革的積極性卻普遍偏低，出現這種“落差”其實很不應該。畢竟，縱觀中國社會轉型期必須推進的各項改革，規範“三公”本應是難度和風險最小的一項改革——改革可能會讓部分習慣公車出行、公款吃喝和公費出國的領導幹部略感“不適”，但它畢竟不像政府機構改革、國企改革那樣“傷筋動骨”。
與其他領域的改革相比，規範“三公”的改革有非常具體的指向，也不缺政策法規的支撐，在民眾中更是早有高度共識。在中央頻出重拳整治“三公”亂象的大背景下，縮減不必要的“三公”支出、杜絕“三公”腐敗的壓力和動力，更是前所未有，改革條件也已比較成熟。深入推進這項不涉及“飯碗”問題的改革，無需多麼複雜的改革設計，只要有削減領導幹部一部分“福利”的決心即可。
有遠見的主政者應該意識到，各種“三公”亂象早已成為嚴重損害自身形象的膿包，儘早剜除為宜。是貪戀“三公”消費帶給自己的微利，還是用改革回應百姓呼聲？這道選擇題並不難做。
今年已是“曬”三公經費的第四年，與往年相比，三公經費預算公開的深度和廣度都有所推進，這是一個不錯的趨勢。公眾樂於看到“三公”改革的進展，希望改革的力度更大一些。希望能有更多政府部門拿出“削減福利”的改革決心，增進“三公”的透明度，進一步擠壓“三公”消費中的腐敗空間。
