此次事故的複雜性、調查的艱巨性，遠遠超過法航AF447空難，而馬來西亞在這方面的能力、協調力，較法國尚有相當差距，可以考慮適時將搜索和調查的主導權移交給專門的國際協調機構，對相關各方都是一件好事。
繼3月24日馬來西亞總理納吉布宣佈MH370航班“終結”，機上無人生還後，3月25日馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·侯賽因又進一步確認了這一不幸消息。
馬方得出這一結論的根據，是英國國際衛星組織Inmarsat所提供的數據，以及該組織副總裁克裏斯·麥克勞科林就這些數據所作的分析。但正如許多專家所指出的，按照國際航空事故調查慣例，空難調查階段，專業組織所披露的資訊，應僅限于專業技術數據和背景知識，而不應發表任何公開評論。
事實上，包括英國航空事故調查局（AAIB）、美國國家運輸安全委員會（NTSB），以及飛機製造商波音、飛機發動機製造商羅爾斯-羅伊斯在內的專業機構，在整個調查階段或保持沉默，或僅限于向有關方面提供客觀數據，而始終拒絕直接回答外界提問，尤其避免作出主觀判斷。
這並不難理解：即便搜索範圍真的可以從原先的224萬平方海裏，縮減至馬來西亞交通部所認定的47萬平方海裏，也是一個相當大的範圍；最有可能墜機的地點是深海，即便最精密的儀器，也不易接收到黑匣子所發出的信號；最有可能墜機的地點人煙罕至，氣候惡劣，尋找、打撈飛機殘骸和黑匣子，都是需要時間、技術和耐心的艱巨使命。2009年6月1日墜毀在大西洋中的法航AF447航班，從墜機到撈出黑匣子，花了足足23個月時間，真相水落石出所花費的時間更久。
惟因如此，當務之急，是儘快開始真正的國際調查，集中國際社會的人力、物力，讓真相早日大白，以告慰全體乘員及其家屬。
如今最有可能墜機的地點，已遠離客機所有國——馬來西亞，位於波濤洶湧、西風咆哮的公海，惟有集中各大國的海、空、天技術裝備、實力，才有條件實施拉網式、不間斷地搜索、調查和打撈，AF447空難中，法國也是借助了NTSB的技術、人員支援，尤其借用了能探測6000米水深信號的拖曳式水聽儀，才最終大功告成的。此次事故的複雜性、調查的艱巨性，遠遠超過AF447空難，而馬來西亞在這方面的能力、協調力，較“五常”之一且海外省遍佈全球的法國，尚有相當差距，可以考慮適時將搜索和調查的主導權移交給專門的國際協調機構，對相關各方都是一件好事。
由於墜機地點可能在深海，殘骸、遺體和黑匣子在特殊環境下即便找到，都可能遭到嚴重破壞，還原真相需要更多專業設備、技術和經驗；黑匣子只能保留最後兩小時資訊，而墜機上距飛機折返的關鍵時間點，可能已過去數小時之久，這更給真相的揭示增添了難度。如前所述，專業機構、組織在空難調查階段，僅限于提供客觀數據，而不便公開主觀判斷，適時成立專門的國際協調機構，展開國際調查，不僅便於這些專業機構、組織的工作，也能更有效地利用一切可能得到的關鍵資訊、數據和線索。
時至今日，不管多麼不情願，人們也應對失聯航班及機上乘員的命運，做最壞的心理準備；時至今日，由專門國際協調機構組織的國際調查應適時開始，唯如此，才可能早日尋得真相，告慰每一個和失聯航班命運攸關的生者、死者。
