乘客手指站務員怒飆。（圖片來源：臺《聯合報》）
11月2日上午，臺灣高鐵因電力系統故障中斷，造成共37列次停駛，3.2萬名旅客出行受到影響。結果，人們或是困在車站，或是陷在封閉的車廂裏。有人趕不及面試，有人來不及演講，也有人錯過親人公祭……不少乘客氣到抓狂，“從被困的車上一路飆罵到網路”。
列車停擺還賣票
高鐵公司解釋，這一次列車停擺原因在於電力系統。儘管兩個多小時後故障即被排除，乘客仍然十分惱怒：出行受阻不說，高鐵危機處理更顯無能：
有列車停在軌道上，車上沒有空調和燈光，乘客枯坐在昏暗、悶熱的車內，一等就是一小時；高鐵站裏，有人要趕赴桃園機場搭飛機出境，推著大行李箱四處詢問該怎麼辦，卻得不到答案；事發兩小時後，高鐵系統才通知臺鐵協助接駁……
最離譜的當屬高鐵售票系統。島內媒體報道，在臺灣中南部各站，由於站方提供退票、轉乘資訊不足，且人力過少，等待退票的旅客在車站大廳裏大排長龍，乘客和工作人員連起口角。有乘客十分不解：明明列車全數停駛，售票口怎麼還在賣票？
婆婆“交通部”難辭其咎
這是臺灣高鐵今年第二次“停擺”。4月25日，臺灣高鐵曾經因為信號故障停駛，耽誤3.5萬名旅客出行。當時輿論沸騰，紛紛要求高鐵公司檢討，然而半年過去，剛剛上調票價的高鐵再次“出包”，讓人恨鐵不成鋼。
事實上，臺灣社會無論江湖還是廟堂，都對高鐵寄予期望。對民眾而言，高鐵連接臺北和高雄，作為西部走廊最重要的運輸線路，通車7年來，早就成為生活的一部分。有統計資料顯示，高鐵平均日載客量已經達到12萬人，週末和連續假期每天可達15萬至16萬人。對公共交通管理者來說，高鐵的意義更深一層，若運營得當，則不失為幫助臺鐵改革、卸下包袱的出路。
臺鐵作為傳統公營單位，虧損腐敗問題多多。臺灣高鐵與臺鐵的管理模式迥異，它是臺灣第一個採取民間興建、營運，並於特許營運期滿後，移轉給“政府”的公共工程（BOT）。也就是說，臺灣高鐵市場化運作，名義上屬於“交通部”高鐵局管理，但後者只負責規劃和監督。有專家建議，如果可以委託臺灣高鐵公司經營臺鐵，前者可以整合後者與高鐵營運，產生一種創新的商業模式。
但是，高鐵再度“出包”，讓人不得不審視這個BOT案例的效果。以事故發生後車輛接駁為例，臺灣高鐵不僅要與臺鐵、公路客運合作，也應該與地方政府緊密配合，將地方公交納入轉乘系統。但高鐵是民營運作公司，可以輕易做到這一點嗎？半年前，接駁就被詬病，半年後，問題依舊。臺灣《聯合報》指出，不僅高鐵，上層主管“交通部”也未展現出整合機制，事故發生後，從上到下，表現都像個“路人甲”。
“立法院”就要審查“交通部”的預算了，聽聞已經有“立委”揚言拒審。看來這一回，“交通部”這個婆婆難辭其咎。公共工程涉及百姓民生，又牽涉公權力諸多環節，監管部門若一味推給民營而疏于協助，一定事倍功半。（樂天）
[責任編輯：張潔]
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