近日，關於中國新型高速飛行器試飛的消息在中國網際網路上廣泛傳播，這被廣泛解讀為中國試驗新型高超音速飛行器。不過，關於這則消息，外界的看法分成兩派。有分析認為，這標誌著中國在高超音速飛行器領域“已經超過美國”，至少達到世界先進水準。也有評論認為，中國目前不太可能試飛類似美國X-51A那樣的高超音速飛行器，該試驗飛行器可能是用於測試部分高超音速飛行器技術的驗證飛行器。
某“跨代飛行器”首飛
據國內網站援引中國航空新聞網的報道稱，近日，我國某試飛試驗基地，在發動機的轟鳴聲中，某型機交付試飛中心後的首次試驗飛行拉開序幕。伴隨著飛機的滑跑、起飛、離地，漸行漸遠消失在天際……
文章稱，這是某型機轉入試飛中心後的首次飛行，該型飛機任務剖面特殊、飛行方式獨特，飛行速度和高度更是遠超試飛中心成立以來所有其他試飛機型，其試飛任務難度大，準備時間短。
報道稱，本次飛行任務中，試飛方案設計、任務規劃、任務指揮等多項重要職責主要由試飛團隊中飛機專業人員負責。文章還稱這是一種“跨代式的飛行器”。報道稱， 起飛數小時後，航線任務完成。一架深色飛機，從深邃的天空中大角度俯衝接近，瀟灑地完成拉平，輕盈平飄至機場跑道，整個過程猶如利劍還鞘般準確瀟灑。文章稱，“此次試飛實現了試飛中心在高超音速試飛領域的突破，標誌試飛中心在該型機試飛技術領域內更加成熟。”
跨代飛行器為何物？
由於中國航空新聞網的文章提到該飛行器的飛行速度和高度“遠超試飛中心成立以來的其他試飛機型”，而且實現了“試飛中心在高超音速試飛領域的突破”。因此，該飛行器被媒體廣泛認為是一種高超音速飛行器。據專家介紹，高超音速飛行器是指飛行速度超過5馬赫的飛行器。近些年研製的新型高超音速飛行器大致可分為兩類：一類是助推滑翔型，由火箭送到大氣層邊緣釋放，然後高超音速飛行器進行無動力滑翔，並可以進行大幅度機動。之前，中國軍方曾宣佈進行成功試驗的便是這種高超音速飛行器。第二類是依靠超燃衝壓發動機或者組合發動機的高超音速飛行器，例如美國的X-51A高超音速飛行器以及在研的SR-72。一般認為，第二類高超音速飛行器的研製難度遠超第一類，特別是超燃衝壓發動機的研製更是難上加難。迄今為止，最成功的試驗便是美國X-51A的試飛，其可控飛行也只維持了數十秒。不過這名專家指出，一些傳統導彈，也能達到高超音速的速度範圍，例如美國“愛國者”、俄羅斯的S-300防空導彈的最大飛行速度均超過5馬赫。利用傳統的火箭，也能將一些驗證用的飛行器加速度到高超音速範疇。
從中國航空新聞網報道的情況看，這種飛行器應該不是助推滑翔型飛行器，因為這幾乎不需要試飛員。那麼，很可能就是依靠動力裝置自主飛行的高超音速飛行器。
中國高超音速飛行器超美國？
有媒體分析認為，在中航工業慶安發動機組多型產品方案評審攻關的相關事跡報道中，一種所謂“串聯式渦輪衝壓組合發動機”首次出現，並確認這種新研發動機將“為某飛機配套”。文章分析認為，該飛機就是此型高超音速驗證機。該文章認為，從對飛行器的描述中可以看出，我國新型高超音速驗證機或與美國的SR-71“黑鳥”戰略偵察機大體類似，而其飛行速度顯然已超過此前創下速度紀錄的SR-71戰略偵察機。
一名不願透露姓名的軍事專家認為，從任務時長來看，此機很可能被用於戰略偵察。但尚不能確認試飛員是否登機試飛。如果該型高超音速驗證機確實為有人機，那麼該機將超過“黑鳥”戰略偵察機，成為世界上最快的有人飛機。如果其為無人機，那麼我國新型高超音速驗證機也將達到世界先進水準。
不過，也有分析認為，報道中提到“起飛數小時後，航線任務完成”。任何一種飛行器的首飛，即便是在試飛中心首飛，都不會耗時那麼長。因此，起飛數小時，很可能是指挂載該飛行器的平臺，據此推測，該飛行器是一種高速無人機，或者高速驗證機。中國不太可能立刻研製出一種體形類似SR-71的高超音速飛行器。如果綜合考慮飛行器可能挂載在轟-6或者運-8運輸機上的外挂架或者外挂點上，那麼該飛行器重量可能最多1-2噸重。
更有專家表示，中國目前還無法研製出類似美國X-51A採用的超燃衝壓發動機。串聯式渦輪衝壓組合發動機也無法實現高超音速飛行。中國可以利用火箭發動機將飛行器加速到高超音速，以驗證相關技術。專家指出，該文從始至終均未提該飛行器為高超音速飛行器，只是說“實現了試飛中心在高超音速試飛領域的突破”，這表明這次試飛，主要是驗證一些高超音速飛行器的相關技術，該飛行器本身未必具有持續的高超音速飛行能力。（張亦馳、劉揚）
