近期，旅遊大巴事故頻頻出現。3月28日，一輛前往法門寺景區的旅遊大巴在陜西乾縣發生側翻；4月22日，安徽天柱山景區也發生此類側翻事故；同一天，從上海前往常熟觀賞牡丹的旅遊大巴在沿江高速發生撞車事故，造成十幾人死亡；4月23日，河南舞陽縣境內也發生貨車和大巴的相撞事故，13人死亡。（4月25日《現代快報》）

　　據最新消息，沿江高速上重大安全事故係司機“毒駕”，目前已被刑拘。而其背後透露的卻是旅遊市場上錯綜複雜的關係網路和利益糾葛。這些遊客是“散客拼圖”，而旅行社是一個辦公只有二十幾平米的機構，旅遊大巴是租借而來。如此複雜的關係網將原本旅遊市場上那種“旅行社——遊客”的模式完全打破，而在對這些關係的監管過程中就會出現所謂的“九龍治水”局面，旅行社的監督和管理以及審核評定屬於旅遊局，而大巴的租賃以及事故的處理屬於交通管理部門，當遊客在旅行中出現意外事故尤其是食品安全事件的時候又是衛生部門監管。

　　可見，旅遊大巴“玩命之旅”的背後折射的乃是整個旅遊市場的亂象，一者之所以出現這樣那樣的事故，對於旅行社來說存在著極端壓低成本的趨勢，就去市場上租借毫無安全保障的車輛，對於駕駛員的資質也缺乏審核；對於監管部門來說，也存在著扯皮和踢皮球的現狀，由於責任並不屬於任何部門，這就必然在責任和權利上存在扯皮結果，從而為旅遊大巴的存在留下了生存的土壤。正是因為扯來扯去的間隙，旅遊大巴便悄然出現在市場上，由於成本的低廉對於安全狀況和安全設施便無形缺失。

　　五一小長假即將來臨，頻頻發生的事故在遊客的心理上蒙上了一層陰影。要終結掉旅遊大巴的“玩命之旅”，從根源上必須首先成立一個類似于綜合協調的機構來牽頭管理旅遊市場，當出現事故的時候起到一個類似中樞神經的組織，能夠很快將各方面組織起來，儘快處理事故，提高效率。但任何人都不願意出現事故，成立這樣的綜合協調組織最關鍵的作用還在於進行提前預防和事前控制，對於旅遊大巴的安全、駕駛員的資質、旅行社的資質等進行定期的核查，避免出現“漏洞”。

　　當然，從消費者的角度上，在選擇諸如“散客拼圖”等形式出遊的時候，要增強鑒別意識，對於旅行社的資質進行甄別，合理選擇旅行社；從事後處置的角度上看，“毒駕”的駕駛員除了要刑拘追究責任外，還應該積極進行“毒駕”入刑的調研，從法制的層面對於駕駛員的行為進行必要的約束，讓法律在關鍵時刻起到威懾作用，讓駕駛員知道便心中膽寒，這樣才能杜絕旅遊大巴的“玩命之旅”。（台灣網網友 王傳言）

（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）