中國鐵路客戶服務中心正小範圍推行“會員制”，鐵路會員從低到高分別為普通會員、銀卡會員等，不同會員購票乘車將獲不同倍數積分。消費積分可用於兌換列車車票。（10月19日《新京報》）
鐵路此番試水“會員制”，積分返利消費者。但消息一齣，卻褒貶不一。叫好者自不待言，唱空者多為以下兩類觀點：一、鐵路實行“會員制”流於形式，無法解決“一票難求”；二、鐵路“會員制”將旅客分級，變相歧視普通消費者。筆者以為，鐵路“會員制”雖有不足，但總體向好，我們應該理性看待。
鐵路“會員制”無助於解決“一票難求”？
一直以來，鐵路以其低價、便捷等優勢擁有著龐大的客流群體，同時也受到社會廣泛關注，逢年過節“購票難”的問題更是屢屢成為關注焦點。廣大民眾希望解決“購票難”的迫切需求我們可以理解，但有些人卻走入誤區，鐵路部門每推出一項服務新舉措就希望能立即根治“購票難”，甚至將之作為評判此項服務是否可取的標準。這種想法未免有些急功近利。
我們知道，鐵路“購票難”是全國經濟發展區域不平衡、人口分佈及交通基礎建設滯後等等多方面因素綜合作用的產物，要解決“購票難”也非一朝一夕可成，需要持之以恒的努力。我們應當看到，鐵路部門所推出的每一項新舉措都是在向著這個方向努力；我們也應認識到，任何單獨一項舉措都不可能成為解決“購票難”的靈丹妙藥。這是一個從量變到質變的過程，鐵路部門需要時間，而我們則需要耐心與信心。
鐵路“會員制”歧視普通消費者？
有些網友擔心鐵路實行“會員制”會將旅客分為三六九等。在總體出行資源仍屬緊張的當下，卻對一部分人提供“貴客”服務，變相構成了對普通消費者的歧視。
在筆者看來，這種論調其實是對“會員制”的誤讀。市場環境下，我們對“會員制”早已不陌生。打折促銷乃至免費提供增值服務，本是很正常的各路商家吸引消費者的經營手段，相信大多數人手上都是有那麼一兩張會員卡的。但是這一切到了鐵路部門頭上怎麼就變成了歧視普通消費者？雖然鐵路的確存在運能不足的情況，但這並不妨礙其對消費者進行優惠讓利。逛商場“血拼”還能有打折呢，經常坐火車的人享受一定幅度的優惠返利難道不應該？
總之，通過此番試水“會員制”，我們能夠看到鐵路部門經營理念的進步。雖然暫時只是在小範圍內試行，而且尚有這樣那樣的瑕疵。但應當承認鐵路部門出發點是好的，是希望提升服務，讓利於民。而且無論如何，鐵路票價終於通過這種方式有了鬆動，我們應希望通過鐵路部門和社會輿論的共同努力，這種票價折扣最終能夠惠及更多出行者。 （台灣網網友 胡熠華）
（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）
