據中央電視臺新聞中心官方微博消息，《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》今天下發。（7月16日人民網）
多年來，超標準配備公務用車、公車私用、公車專用、車輪上的腐敗以及超高的公車包養維修運作費用一直飽受公眾詬病，改革呼聲日高。但從1997年個別省份開始“試點”公車改革至今，此項改革在各地相繼擱淺，難以前行。如今，公車改革《意見》和《方案》的下發，預示著公車改革終於有了開始。但“破冰”不代表成功，開始不代表改革已落下帷幕，其後續的公車處理仍是改革能否公開公平的進行，能否取得成功的重要部分。
在保留必要的機要通信、應急、特種專業技術用車和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及其他車輛的基礎上，取消副部級以下領導幹部用車和一般公務用車，也就意味著將有數以百萬計的公車需要處理，其處理過程是否公開公平公正的進行，直接涉及其處理效果，更關係改革的程度，改革的公信力，改革的成敗。
當然，如何真正杜絕“車輪上的腐敗”，有效降低行政成本，保證政府工作效率不受影響，則是公車改革破冰之後又一必須深思的問題。
最後，公車改革既然已經開始，就要像實施八項規定一樣，以堅強的恒心和毅力，堅定的決心和勇氣堅決施行下去，方能讓公車改革見成效。（台灣網網友：逗腐杉）
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