近日，鐵路系統佳音頻傳。七月中旬，上海、北京兩大鐵路局分別開通了針對長三角、京津冀的貨物快速運輸列車。緊接著一週之後，南昌鐵路局和廣鐵集團也開通了區域內的貨物快運專線，基本覆蓋了珠三角和贛閩各地。由此重啟了鐵路零擔運輸的“新征途”。
我們大家都曉得，所謂的零擔貨運，即是從整合貨運資源的角度出發，在所有零運貨物達到一車的數量後，加以整合，繼而運送到站的一種貨運服務形式。相比較傳統的鐵路貨物運輸，零擔運輸擺脫了貨物多少的限制，完全實現了隨到隨辦這一理想的願景！曾幾何時，鐵路系統也運用過這一形式，但是由於各種各樣的原因，最終零擔運輸被取消了。而今，北京、上海、南昌等鐵路局在各自所轄區域內均開通了快速運輸班車，這是一個很好的信號，在一定程度上昭示著鐵路零擔運輸的全面恢復，也展示了重組之後的鐵總“以人為本”的決心和信念。
雖然筆者對於此次鐵路系統重啟零擔運輸的來龍去脈不甚清楚，但是其過程一定是曲折的，有很大的阻力。從現時情況來看，鐵路總公司顯然突破了重重的阻力，經歷了浴火重生的考驗。可以預見的是，零擔運輸全面鋪開的那一天已經不遠。此次鐵路零擔運輸的重啟，契合了我國區域經濟發展的需要，更加高效地利用了鐵路線路，提升了線路利用率，是一件利國利民的大好事。
鐵路零擔運輸，涵括了“站到站”、“門到站”、“站到門”、“門到門”這四種運輸方式，基本上沒有重量的限制，上至幾頓的貨物，下到十幾公斤的零散貨物，鐵路系統都會“一視同仁”，都會為客戶提供優質高效的運送服務，其運輸的線路比較固定，運輸的過程更加安全，能夠實現區域內城市的“次日達”或者“隔日達”，基本都是一站直達，由此彰顯了鐵路總公司的運營開放化和服務人性化。對比客車化的貨物運輸，鐵路零擔運輸的優勢非常大，擁有更強的時效性和開放性！
時至今日，鐵路零擔運輸已經運作了一段時間，效果還是蠻好的。拿廣鐵來說，在其27日首開當天，九條零擔快運專線共計發送零擔貨物13車14269件，共計362噸。這個數據還是挺可觀的。據中鐵總公司人士透露，在現有四個鐵路局恢復零擔運輸的基礎之上，其餘14個鐵路局將會陸續恢復零擔運輸。而且未來的零擔貨物快運班列將會打破區域的限制，收貨點亦會逐漸增加，跨局的長距離零擔快運也將會推出。
千里之行，始於足下。此次四大鐵路局恢復零擔運輸，只是個喜人的開始。筆者翹首期盼全國路局恢復零擔運輸的那一天。相信鐵路總公司會為更多的客戶帶去更多的便捷和服務，儘快步入快速可持續發展之路！（台灣網網友：唐佳）
（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）
