8月9日下午，重慶郵電大學20歲的愛心志願者高渝從銅梁老家搭乘一輛黑色私車回渝中區後，與家人失去聯繫，音訊全無（商報曾報道）。昨天是高渝失蹤的第11天，昨晚銅梁區公安局證實，失蹤的重慶女孩高渝已確認遇害，而犯罪嫌疑人正是車主蒲正富。當天，高渝在搭車途中與車主發生爭執，車主將其殺害後潛逃。目前，蒲已被刑拘。（新華網2014年8月20日）
“黑車”就是沒有運營的資格，不被國家允許的贏利為目的的車．因為它對乘客沒有安全上的保證，而且影響正規計程車的正當利益，故一直是交管部門重點打擊的對象，然而，“黑車”就像打不死的“小強”，屢禁不止，究其原因一方面是“黑車”所有者的利益驅動，另一方面也是交管部門只重視“標”不重視“本”的結果，各地交管部門多數對“黑車”的態度就是“罰款”，一罰了之。確實短時間大力度的“罰款”執法可以給“黑車”運營造成威懾作用，短時間可以減少類似情況出現，然而交管部門的工作不只是“黑車”也就造車了不可能全天候、全時段監控，一旦鬆懈，黑車將會死灰複燃，甚至愈演愈烈。
要想解決“黑車”一方面交管部門對“黑車”應該零容忍，另一方面對待“黑車”要重視“標”也就是實際表現，也應重視“本”也就是解決這部分人的出路，例如是否可以通過某種方式使其正規化？都是可以嘗試的。
“黑車”名字不悅耳，本質也不好，然而確實客觀存在的，只有“疏”、“堵”兼顧，“標”、“本”兼治才能夠徹底“黑車”問題，也才能不讓悲劇重演。（台灣網網友：關諤）
（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）
