短短十幾年間，高速鐵路網遍佈祖國的山川大地，白絲帶般飄逸的身影成為了鐵路發展的主旋律。然而，在鐵路發展日新月異的今天，有些緩緩行駛中的小慢車，不知不覺間已經搖曳了半個多世紀的光陰。

　　沙馬拉達到喜德共42公里，途徑5個車站，歷時85分鐘，票價2元；甘肅隴西到天水共146公里，途徑13個車站，歷時2小時58分，票價9.5元，站與站之間，票價只有6毛錢；錦州到南票共42公里，途徑6個車站，全程票價4元……這些票價甚至可以和公交車媲美的小慢車，運作數十年間，為不同的人群提供了相同的方便。探親訪友、務工趕集、販賣自家農產品、採購日常用品等等，小慢車是聯繫著他們日常生活與工作的紐帶。當地百姓對小慢車十分依賴，經常有人乘車的時候問火車會不會停掉，鐵路人則堅定地回答“我們的車站在這，車不會停，我們也不會跑，會一直服務你們！”坐上小慢車，時間也變得緩慢了，都說時光無情，鐵路半個世紀堅持的小慢車，卻讓時光的溫情在搖曳中傾瀉在每個乘客的心間。

　　小慢車經過漫長的歲月洗禮，不變的是初心，變化的是服務。車上熱水、水杯等物品一應俱全，乾淨整潔的車廂環境，還有電子查詢列車時刻等服務。有些小慢車還根據地理位置等特點添加了文化元素。快節奏的城市生活偶爾需要一處歇腳的地方，小慢車的保留與文化升級，更是吸引了許多城市青年的目光，增添了觀光的功能，放緩了人們生活的腳步，搖曳中凸顯了另一種時光的情懷。

　　如今中國已經成為了世界第二大經濟體，北上廣深的繁華程度絲毫不遜色于國外的大都市，可不得不承認的是我國仍存在一些較為貧困的地方需要扶持。“十三五”期間，除了有對高速鐵路的建設外，全國百項交通扶貧骨幹通道工程也在不懈的建設中，其中16個鐵路項目，已有12個項目開工建設。眼光既要長遠，又要看得見眼前的實際問題，既要有規劃也要有保留。小慢車作為扶貧項目之一有著重要的位置，鐵路數十年如一日的開行小慢車，體現了一個企業的社會責任感與擔當。

　　也許有一天，小縣城也變成了大都市，小慢車也再不能滿足當地群眾的需要，但是已經存在數十年並還將繼續開行下去的小慢車，承載的是幾代人的生活記憶，它所帶來的便利與服務，搖曳出了時光的溫情，更搖曳出鐵路服務人民的不變初心。（台灣網網友：王思文）

（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）